MV Agusta F3 675 2011 — Scheda tecnica

Quando Varese decide di scendere di cilindrata, il risultato ha per forza carattere. La MV Agusta F3 675, svelata nel 2011, riprende il testimone stilistico della F4 condensandolo in una sagoma più compatta, più nervosa. Il forcellone monobraccio, il telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato su due piastre in alluminio, i tre terminali di scarico che seguono la curva del cerchio posteriore: ogni dettaglio tradisce un'ossessione estetica che pochi costruttori possono permettersi a questo livello di prezzo. Perché a 11 500 euro al prezzo di lancio, il conto resta salato per una media cilindrata. Ma qui si parla di una macchina che, anche da ferma, fa girare le teste in un paddock. Togliete il parafango posteriore e la linea della sella diventa di una finezza quasi irreale. Gli italiani sanno disegnare una moto come nessun altro, e la F3 675 ne è la prova più compatta.

Sotto la carenatura, il tre cilindri di 675 cc gioca in una categoria a parte. Con un alesaggio di 79 mm per una corsa di soli 45,9 mm e un rapporto di compressione di 13:1, questo motore è concepito per salire di giri. Nella versione standard, eroga 128 cv a 14 400 giri/min e 71 Nm di coppia a 10 600 giri/min. Cifre che lo collocano esattamente al livello della Triumph Daytona 675, la sua rivale inglese diretta, con un'architettura simile ma una filosofia radicalmente diversa. Là dove la Triumph punta sull'efficacia pragmatica, la MV gioca la carta dell'emozione e della raffinatezza meccanica. La versione ORO, riservata ai portafogli più forniti, spinge addirittura oltre i 140 cv. Il ride-by-wire consente di integrare un controllo di trazione e diverse mappature motore, un arsenale elettronico serio per l'epoca. Quattro valvole per cilindro, una testata appena più grande di un foglio A4: la resa al litro è semplicemente notevole per un tre cilindri.

Lato telaio, la scheda tecnica della MV Agusta F3 675 non fa le cose a metà. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore offrono rispettivamente 125 e 123 mm di escursione, valori calibrati per un utilizzo sportivo dichiarato. La frenata si affida a due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale, completati da un disco da 220 mm al posteriore. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 restano nello standard della categoria. Con 173 kg a secco e un'altezza sella di 805 mm, la F3 si propone accessibile in termini di ingombro, anche se la posizione di guida puramente sportiva allontanerà gli amanti delle passeggiate domenicali. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a catena completano un insieme tagliato per attaccare.

Dal suo arrivo, la MV Agusta F3 675 ha attraversato diverse annate senza perdere il suo fascino. Le versioni 2012, 2013, 2014, 2015 poi 2017, 2018 e 2019 hanno apportato evoluzioni progressive, e la declinazione RC ha spinto l'asticella ancora più in alto per gli appassionati di sensazioni da pista. Sul mercato dell'usato, la F3 675 resta ricercata, anche se la questione dell'affidabilità torna spesso nelle opinioni dei proprietari. La manutenzione di una MV richiede un budget superiore a quello di una giapponese, e la rete di concessionari non ha mai rivaleggiato con quella di un Honda o di un Yamaha. Trovare una MV Agusta F3 675 usata a buon prezzo richiede pazienza e una prova su strada rigorosa. Per chi sogna un accesso progressivo, la versione A2 depotenziata esiste e consente alle patenti recenti di assaporare lo stile italiano, anche se il prezzo di una F3 675 A2 resta elevato rispetto alle alternative asiatiche. Lo scarico originale merita di essere sostituito per liberare la sonorità roca del tre cilindri, un investimento che la maggior parte dei proprietari giudica indispensabile. In definitiva, questa MV si rivolge agli appassionati che accettano di pagare il prezzo dell'esclusività e dello stile, a costo di convivere con qualche compromesso pratico che la concorrenza giapponese o inglese ha ormai da tempo eliminato.