MV Agusta F3 675 2017 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che una sportiva di media cilindrata non abbia più posto in catalogo? Nel 2017, mentre la maggior parte dei costruttori ha abbandonato il segmento delle supersport, MV Agusta insiste e persevera con la F3 675, annata dopo annata. Dalla prima MV Agusta F3 675 2012, passando per le versioni 2013, 2014 e 2015, la bella di Varese non ha mai smesso di evolversi. Questa annata 2017 supera la normativa Euro4 senza sacrificare nulla, grazie a una serie di ritocchi discreti su testata, distribuzione, cambio e scarico. Il risultato: 128 cv a 14 500 giri/min e 71 Nm a 10 600 giri/min, ovvero esattamente la stessa cavalleria di prima dell'adeguamento normativo. Un tour de force ingegneristico che poche rivali possono vantare. In questo segmento, solo la Yamaha R6 continua la battaglia. La Triumph Daytona 675, a lungo rivale inglese diretta, sfoggia una potenza equivalente ma con un carattere ben diverso.

Il tre cilindri in linea di 675 cc resta il cuore pulsante di questa macchina. Con un alesaggio di 79 mm per una corsa di 45,9 mm e un rapporto di compressione di 13:1, questo piccolo motore gira forte e in alto. La versione RC spinge il vizio fino a 144 cv, prova che il potenziale di questo blocco è lungi dall'essere esaurito. Sulla versione standard, il ride-by-wire apporta una vera finezza al comando dell'acceleratore, completato da un controllo di trazione multi-mappatura e uno shifter EAS di serie. L'ABS Bosch 9MP, compatto e disattivabile, propone due modalità: una regolazione stradale e una modalità più permissiva per chi vuole esplorare i limiti in pista. Per una prova della MV Agusta F3 675, è in circuito che questa meccanica acquista tutto il suo significato.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio ALS abbinato a piastre laterali offre una rigidità senza compromessi. La forcella Marzocchi rovesciata e il monoammortizzatore Sachs regolabile inquadrano un avantreno equipaggiato con doppi dischi da 320 mm con pinze Brembo radiali. L'interasse corto di 1 380 mm, combinato con un peso a secco di 173 kg, restituisce una macchina vivace, nervosa, costruita per inanellare le curve. L'altezza della sella di 812 mm e la luce a terra di 115 mm confermano la vocazione sportiva senza ambiguità. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici restano nello standard del segmento.

Il design, parliamone. La F3 riprende il DNA stilistico della F4 in un ingombro più compatto, più felino. Il monobraccio oscillante, le tre uscite di scarico laterali il cui profilo sposa la curva della ruota, la finezza della coda una volta liberata dal portatarga: ogni dettaglio tradisce l'ossessione estetica dei designer italiani. Si paga questa cura a caro prezzo, con un listino di 14 781 euro che posiziona la MV Agusta F3 675 nettamente al di sopra delle concorrenti giapponesi. È il prezzo dell'esclusività e del saper fare artigianale, prendere o lasciare.

La questione dell'affidabilità della MV Agusta F3 675 torna spesso nelle discussioni. Le annate recenti, dalla versione 2017 fino alle MV Agusta F3 675 2018 e 2019, hanno corretto i difetti di gioventù. Sul mercato della MV Agusta F3 675 usata, i prezzi restano sostenuti, segno di una quotazione solida. Per i titolari della patente A2, la MV Agusta F3 675 A2 esiste in versione depotenziata, accessibile a un prezzo contenuto sul mercato dell'usato. Nuova come di seconda mano, questa sportiva si rivolge agli appassionati che vogliono una macchina di carattere per la pista o la strada veloce, non agli amanti dei compromessi tiepidi. Se la scheda tecnica della MV Agusta F3 675 vi fa girare la testa, è normale: 260 km/h di velocità massima, 16,5 litri di serbatoio e un temperamento da purosangue italiano, ecco una supersport che rifiuta di scusarsi di esistere.