Triumph Daytona 675 R 2017 — Scheda tecnica

Immaginate un tre cilindri che sale a 12.500 giri/min con la convinzione di un motore da competizione, una moto che pesa 167 kg a secco e raggiunge i 260 km/h in velocità massima. La Triumph Daytona 675 R non è una supersport che cerca di piacere a tutti. È una macchina costruita attorno a un'idea fissa: andare veloci in circuito, senza compromessi, con i migliori componenti disponibili. Quando si consulta la scheda tecnica della Triumph Daytona 675 R, i numeri parlano da soli. Quando la si avvia, è qualcos'altro che parla.

Il tre cilindri da 675 cm3 è il cuore del progetto, e merita di essere approfondito. Con un alesaggio di 76 mm per una corsa di 49,6 mm, le quote sono decisamente sovrapposte, il che spinge il regime massimo ben al di là di quanto tollerino i quattro cilindri giapponesi di cilindrata equivalente. Il risultato: 128 cavalli a 12.500 giri/min e 74 Nm a 11.900 giri/min. Questi numeri non impressionano sulla carta rispetto a una Yamaha R6 o una Honda CBR600RR, ma il carattere del motore, lui sì, è senza equivalente nella categoria. La salita di giri è lineare fino ai tre quarti del contagiri, poi il tre cilindri cambia registro e diventa francamente rabbioso. Le valvole in titanio, l'iniezione doppia per cilindro e un rapporto di compressione a 12,7:1 partecipano a questa vivacità. L'embrayage anti-dribble limita i rischi in frenata, il che non è un lusso su una moto così direttiva.

Il posizionamento della versione R si giustifica con il suo telaio. La forcella Öhlins NIX30 da 43 mm regolabile in precarico, ritorno e compressione, associata al monoammortizzatore TTX36 a serbatoio remoto, pone immediatamente questa Triumph Daytona 675 R 2016 al di sopra delle supersport di serie. Le pinze Brembo radiali monoblocco a quattro pistoncini all'anteriore mordono con una precisione chirurgica, e l'ABS disinseribile accetta di funzionare in modalità sport in circuito. Il passo di 1.375 mm contribuisce a una direzione vivace, rafforzata da una geometria lavorata. Il silenziatore alloggiato sotto il motore centralizza le masse; i soliti frequentatori della vecchia configurazione metteranno qualche giro di ruota per dimenticare la vecchia estetica e apprezzare il reale guadagno dinamico. Gli pneumatici Pirelli Supercorsa SP in prima scelta completano il posizionamento di questo pacchetto nel cortile degli strumenti da pista seri.

La dotazione della versione R merita di essere dettagliata, perché giustifica in gran parte il prezzo. Cockpit e parafanghi in fibra di carbonio, quickshifter di serie, cilindro maestro Brembo da 18 mm, supporto della targa facilmente smontabile per il circuito. La sella si posiziona a 830 mm, il che esclude le persone di statura modesta, e la posizione di guida è chiaramente orientata verso la pista. Chi cerca una Triumph Daytona 675 R usata per guidare quotidianamente dovrebbe rifletterci due volte; la versione standard accettava più compromessi. La R, lei, non è costruita per la navetta del martedì mattina.

A 14.290 euro, il prezzo della Triumph Daytona 675 R si posiziona al di sopra delle supersport giapponesi, e leggermente al di sotto di un'Aprilia RSV4 o una BMW S 1000 RR. Questo posizionamento è coerente con ciò che offre: una moto di categoria 600 con equipaggiamenti da 1000, un'identità sonora e meccanica realmente differenziante, un'agilità che pochi concorrenti eguagliano in circuito. Per un pilota esperto che cerca la sua prima moto da pista seria, o un viaggiatore che vuole farsi piacere nei fine settimana, il test ride Triumph Daytona 675 R convince rapidamente. Per un principiante o un abitante urbano frettoloso, andate avanti. Questa inglese non ha intenzione di farsi dimenticare.