MV Agusta F3 675 2018 — Scheda tecnica

Chi può ancora sostenere che una sportiva di media cilindrata non abbia più il suo posto a catalogo? Sicuramente non MV Agusta, che persiste e firma con la F3 675 millésimo 2018. Mentre Honda, Kawasaki e Suzuki hanno abbandonato il segmento delle supersportive compatte, la casa di Varese continua a investirci. Questa versione 2018 riceve una serie di modifiche discrete ma concrete per superare la norma Euro4: gestione motore rivista, frizione rielaborata, ritocchi sulla testata, la distribuzione e il cambio a sei rapporti. Il tutto senza sacrificare un solo cavallo né appesantire la belva. Con 128 CV estratti da un tre cilindri in linea di 675 cm3 a 14 500 giri/min e 71 Nm di coppia a 10 600 giri, la scheda tecnica della MV Agusta F3 675 resta al livello della sua rivale storica, la Triumph Daytona 675. Salvo che la versione Oro, lei, tocca i 144 CV. Si misura il potenziale del propulsore.

Posare lo sguardo su questa italiana significa capire perché il prezzo della MV Agusta F3 675 sale a 15 690 euro. Ogni dettaglio trasuda competizione. Il telaio a traliccio in acciaio tubolare, rigoroso e rigido, si abbina a piastre laterali lavorate dal pieno che fungono da biglietto da visita. Il monobraccio posteriore, firma della casa, ricorda che Varese non fa mai le cose a metà. Le tre uscite di scarico laterali, la cui bisellatura segue la curva del cerchio, bastano a distinguere la F3 da qualsiasi giapponese parcheggiata accanto. A 173 kg a secco, appoggiata su un interasse corto di 1 380 mm con una sella a 812 mm da terra, sfoggia proporzioni da vespa. Compatta, nervosa, quasi minacciosa da ferma. Gli appassionati che cercano una MV Agusta F3 675 usata sanno esattamente cosa vengono a cercare: carattere allo stato puro.

Lato ciclistica, la forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs regolabile inquadrano un insieme coerente senza raggiungere gli standard Öhlins che si ritrovano sulla versione RC. La frenata affidata a pinze radiali su doppio disco con ABS Bosch disinseribile fa il suo lavoro senza discussioni. Due mappature, strada e pista, permettono di adattare il comportamento elettronico in base all'utilizzo. Il controllo di trazione e l'acceleratore ride-by-wire aggiungono un livello di finezza benvenuto quando si gestiscono 128 cavalli su una macchina così leggera. Il quickshifter EAS, presente dal 2014, rende le cambiate in salita franche e rapide. Per una prova della MV Agusta F3 675, è in pista che la moto rivela il suo vero temperamento: viva in piega, precisa in ingresso curva, vorace in uscita.

Punto importante per le patenti giovani: la MV Agusta F3 675 A2 esiste in versione depotenziata, disponibile da maggio 2018. Ecco che si apre la porta a un pubblico che sogna l'italiano senza aspettare la patente piena. Il prezzo della MV Agusta F3 675 A2 resta elevato rispetto a una Yamaha R7, ma la proposta non ha nulla di paragonabile in termini di prestigio ed esclusività. Lato affidabilità, la MV Agusta F3 675 ha a lungo trascinato una reputazione altalenante, soprattutto sui millésimi 2012 e 2013. Le versioni 2017, 2018 e 2019 beneficiano dei correttivi accumulati nel corso degli anni, e le opinioni sulla MV Agusta F3 675 recente sono nettamente più rassicuranti. L'elettronica è più stabile, il cambio meno capriccioso, l'insieme più rifinito.

Resta una questione di posizionamento. A questa cifra, di fronte a una concorrenza giapponese che ha abbandonato il campo, la F3 675 gioca quasi da sola nella sua categoria. È al tempo stesso la sua forza e la sua debolezza: nessun confronto diretto possibile, ma un biglietto d'ingresso che lascia poco spazio al dubbio. Chi la sceglie lo fa per passione, non per calcolo. Ed è forse la più bella qualità di una MV Agusta.