MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un giorno si potesse scatenare un tre cilindri italiano da 140 cavalli senza toccare la leva della frizione? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 mette sul tavolo una proposta radicale nel segmento delle roadster sportive di alta gamma. Il suo argomento decisivo si riassume in tre lettere: SCS, ovvero Smart Clutch System. Una frizione centrifuga automatica sviluppata dallo specialista americano Rekluse, che libera il pilota da qualsiasi azione sulla leva in partenza e in frenata fino all'arresto. Il passaggio delle marce resta affidato al piede sinistro tramite un quickshifter up and down di terza generazione. Il sovrapprezzo di questa tecnologia si aggira intorno ai 500 euro, per un surplus di peso pressoché trascurabile: 36 grammi. Il risultato sono partenze fulminanti che una frizione tradizionale rende molto difficili da replicare, soprattutto con un propulsore così reattivo come questo 798 cc che raggiunge i 12 300 giri/min per erogare la piena potenza.

Il motore, appunto, resta il gioiello della corona. Questo tre cilindri in linea da 79 x 54,3 mm di alesaggio per corsa, rapporto di compressione di 13,3:1, sviluppa 140 cv e 87 Nm a 10 250 giri/min. Cifre che collocano la MV Agusta Dragster 800 RR SCS in concorrenza diretta con la Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP, anche se l'italiana gioca in una fascia di prezzo ben diversa a 22 999 euro. Per questa cifra, Varese non lesina: la gestione elettronica è stata rivista in profondità, con una piattaforma inerziale (IMU) che alimenta un ABS cornering, un controllo di trazione affinato e un anti-impennata ricalibrato. Un cruise control completa l'arsenale, disattivabile tramite rotazione negativa della manopola dell'acceleratore, il cui feeling è stato rielaborato per questa annata.

Sul fronte dello stile, la Dragster continua a catturare gli sguardi. L'annata 2024 ha abbandonato i vecchi cerchi a razze tangenziali in favore di ruote mutuate dalla Superveloce, mentre il copriruota in carbonio della ruota posteriore si ispira direttamente alla 1000 Rush. Lo schermo TFT da 5,5 pollici troneggia al centro del posto di guida, e il faro anteriore integra ormai un'illuminazione adattiva in curva. Visivamente, questa macchina resta un concentrato di nervosismo, compatta e raccolta, a anni luce dal disegno consensuale di una concorrente giapponese.

La ciclistica sfoggia una serietà da pistaiolo. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato su piastre in alluminio accoglie una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm completamente regolabile e un ammortizzatore Sachs altrettanto configurabile, montato su un forcellone monobraccio. La frenata si affida a pinze Brembo M4.32 monoblocco a fissaggio radiale che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore, completati da un disco da 220 mm e una pinza a due pistoni al posteriore. Il circuito posteriore beneficia di una pressione leggermente aumentata su questa versione 2024. Con 175 kg a secco, calzata con pneumatici in 120/70 e 200/50, la belva promette un'agilità formidabile per una macchina capace di raggiungere i 244 km/h.

Resta la questione del posizionamento. A quasi 23 000 euro, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 si rivolge a un pubblico esperto che cerca l'esclusività meccanica tanto quanto la prestazione pura. La sella arroccata a 845 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano che questa macchina non è fatta per divorare autostrade, ma per regnare sulle strade tortuose e le uscite domenicali dove ogni curva conta. Di fronte a una Brutale diventata quasi docile, la Dragster resta la scelta di chi vuole un'italiana di carattere, capricciosa e magnifica, con quel supplemento d'anima tecnologico che rappresenta la frizione SCS.