MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 — Scheda tecnica

Immaginate una naked bike capace di partire dal semaforo rosso senza che la vostra mano sinistra tocchi la leva della frizione. È la promessa della MV Agusta Dragster 800 RR SCS, annata 2021, e non si tratta di un gadget. Il sistema Smart Clutch System, sviluppato dallo specialista americano Rekluse, sostituisce la frizione classica con un meccanismo centrifugo automatico che gestisce da solo l'innesto e il disinnesto della trasmissione. Il piede continua a inserire le sei marce tramite lo shifter, ma la partenza da fermo diventa di una facilità quasi sconcertante. Il tutto per 36 grammi di peso aggiuntivo e circa 500 euro di sovrapprezzo rispetto alla Dragster RR standard. Sulla carta, è astuto. In pratica, è il tipo di tecnologia che cambia il modo in cui si affronta la città o le sequenze di curve strette.

Sotto questa carrozzeria scolpita a Varese, il tre cilindri in linea da 798 cc non ha perso nulla della sua grinta. I 140 cavalli sono sempre lì, erogati a 12 300 giri/min, accompagnati da 87 Nm di coppia a 10 250 giri/min. Il rapporto di compressione di 13,3:1 e l'alesaggio/corsa di 79 x 54,3 mm tradiscono un motore concepito per amare i giri. Questo propulsore adora salire di regime e ricompensa il pilota che osa sollecitare la parte alta del contagiri. Di fronte, la concorrenza propone macchine come la Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP, ma nessuna coniuga questo livello di sofisticazione meccanica con un tale temperamento latino. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 gioca in una categoria a parte, quella delle naked bike di carattere che rifiutano i compromessi.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio ALS accoglie una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm regolabile in estensione, compressione e precarico, abbinata a un ammortizzatore Sachs altrettanto regolabile. La frenata firmata Brembo si avvale di pinze radiali a quattro pistoncini su dischi flottanti da 320 mm all'anteriore. L'insieme si appoggia su pneumatici generosi, 120/70 ZR17 all'anteriore e 200/55 ZR17 al posteriore, per un peso contenuto di 175 kg a secco. L'interasse corto di 1 400 mm e la sella appollaiata a 845 mm confermano il carattere sportivo della macchina. Non è la moto più accogliente per le corporature minute, ma la compattezza generale compensa in parte questa altezza.

L'elettronica di bordo su questa versione 2020-2021 ha compiuto un passo avanti serio. Lo schermo TFT da 5,5 pollici centralizza tutte le informazioni, il faro integra ormai un'illuminazione adattiva in curva, e la piattaforma inerziale (IMU) gestisce un ABS cornering, un controllo di trazione affinato e un sistema anti-impennata. Lo shifter Up&Down di terza generazione completa il dispositivo SCS con una fluidità notevole. Aggiungete un cruise control per i tratti autostradali e ottenete un insieme tecnologico degno di una sportiva di alto rango, alloggiato in un roadster di meno di 180 chili.

A 20 000 euro, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 resta posizionata come un oggetto del desiderio più che come una scelta razionale. Il consumo dichiarato di 5,9 litri per 100 km e il serbatoio da 16,5 litri limitano l'autonomia nei lunghi tragitti, e la velocità massima di 244 km/h ricorda che questa macchina preferisce le accelerazioni brevi alle lunghe linee rette. Si rivolge a un motociclista esperto, sensibile all'esclusività meccanica italiana, che vuole distinguersi dalle orde di roadster giapponesi o inglesi. Non una moto di tutti i giorni, ma una moto che rende ogni giorno un po' più speciale.