Husqvarna Vitpilen 801 2025 — Scheda tecnica

Quando Husqvarna ha lanciato le prime 701, il mercato non era davvero pronto. Un monocilindrico sovralimentato vestito di riferimenti nordici, a metà strada tra café-racer e street fighter minimalista, era il tipo di proposta che divide più che unire. Il marchio svedese nelle mani degli austriaci ha chiaramente tratto le dovute lezioni da quell'esperienza, e la Vitpilen 801 rappresenta un salto di qualità dichiarato, più accessibile nella filosofia senza rinnegare il suo DNA anticonformista.

Il primo contatto visivo basta a capire che questa moto non assomiglia a nient'altro sul mercato. L'ottica anteriore cattura l'attenzione con un anello LED smussato che sembra fluttuare attorno al proiettore centrale, come un'orbita luminosa sospesa nell'aria. È curata, coerente e francamente efficace. Il resto della carrozzeria gioca la coerenza nei dettagli, prese d'aria del radiatore, spoiler inferiore, parafango tagliato corto, scarico in finitura nera, senza cercare di esagerare. Per una husqvarna vitpilen 801 custom nello spirito, la base è generosa; gli accessori originali bastano già a fare colpo senza dover aprire il portafoglio una seconda volta.

Sotto questa carrozzeria scandinava si nasconde un bicilindrico parallelo di 799 cm3 derivato dalla stessa cellula tecnica della KTM 790 Duke. Il motore svolge qui il ruolo di elemento strutturale in un telaio in cromo-molibdeno essenziale, il che contribuisce a contenere il peso a secco a 180 kg. La potenza dichiarata è di 105 cavalli a 9 250 giri/min, una decina di cavalli in più rispetto alla Duke austriaca nella sua versione di serie. La coppia di 37 Nm arriva a 7 000 giri/min, il che obbliga a lavorare il cambio a sei rapporti per restare nel range utile, ma il motore ripaga ampiamente chi accetta di farlo girare. La velocità massima di 220 km/h non è una priorità su questo tipo di moto, ma rassicura sul temperamento reale del propulsore. Di fronte a una Yamaha MT-09 o a una Triumph Street Triple, la Vitpilen 801 non manca né di grinta né di carattere, anche se punta maggiormente sulla singolarità che sulle prestazioni pure.

La posizione di guida merita una menzione particolare. Il manubrio è più basso rispetto alla 701, ma lontano dai semimanubri aggressivi che la vecchia generazione imponeva. Il risultato è un compromesso onesto tra sportività e comfort su lunghe distanze, soprattutto con le Michelin Road 6 di serie, una scelta di pneumatico chiaramente orientata al fondo stradale. La sella a 820 mm può porre qualche problema per le corporature basse, e il serbatoio di soli 6 litri impone soste frequenti, un punto che le recensioni sulla husqvarna vitpilen 801 sottolineano sistematicamente non appena si affronta il tema della polivalenza. I piastrine del manubrio restano regolabili per affinare la postura, il che è una buona idea su una moto posizionata a 10 499 euro.

L'elettronica di bordo è seria per questa fascia di prezzo. Tre modalità di guida sono fornite di serie, Street, Rain e Sport, con ABS e controllo della trazione sensibili all'inclinazione. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici integra la connettività smartphone per la navigazione curva per curva, la gestione delle chiamate e la musica. La modalità Dynamic, con le sue regolazioni fini su dieci livelli di trazione e cinque livelli di anti-impennata, così come il quickshifter opzionale, rimangono a pagamento, il che può risultare irritante a questo prezzo. Le sospensioni WP APEX anteriori e posteriori, regolabili in estensione e compressione davanti, in estensione e precarico dietro, offrono una base sana con 140 mm di escursione all'anteriore e 150 mm al posteriore. La frenata J.Juan con due pinze radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 300 mm all'anteriore ispira fiducia.

Per chi cerca una husqvarna vitpilen 801 usata, i primi esemplari commercializzati a partire dal 2024 cominciano ad apparire sul mercato a prezzi coerenti con il loro basso chilometraggio. La risposta alla domanda qual è il prezzo di una husqvarna vitpilen 801 nuova è chiara: 10 499 euro, il che la colloca in una fascia competitiva rispetto alle sue rivali dirette, soprattutto tenendo conto del livello di equipaggiamento di serie. Non è una moto per principianti nonostante i 105 cavalli gestiti da moderne assistenze elettroniche; si rivolge a piloti esperti che vogliono uscire dai sentieri battuti senza sacrificare l'efficienza. Una macchina che mantiene le sue promesse stilistiche e meccaniche, a patto di accettare il serbatoio esiguo come vincolo della vita quotidiana.