MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 — Scheda tecnica

Immaginate un tre cilindri italiano che parte in quarta senza che la mano sinistra sfiori la leva della frizione. Nessun trucco di magia, nessun doppia frizione robotizzata alla tedesca. Solo un sistema centrifugo battezzato Smart Clutch System, sviluppato dallo specialista americano Rekluse e innestato da MV Agusta sulla sua Dragster 800 RR SCS. Il principio è semplice: la frizione si innesta e si disinnesta da sola in funzione del regime motore, lasciando al pilota il compito di cambiare le marce con il piede tramite lo shifter. Il tutto per 36 grammi in più sulla bilancia e circa 500 euro in più sul listino. Sulla carta, è una soluzione elegante per inchiodare partenze fulminee senza bruciare i dischi, un esercizio che anche i piloti esperti sbagliano una volta su due con una frizione tradizionale.

Dietro questa particolarità meccanica, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 resta una naked italiana purosangue, costruita attorno al tre cilindri in linea di 798 cc che si ritrova su tutta la gamma 800 di Varese. Gli ingegneri l'hanno affinato con componenti interni rielaborati, un rapporto di compressione di 13,3:1 e un alesaggio/corsa di 79 x 54,3 mm che tradisce un carattere sovralimentato. Risultato: 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 250 giri/min. Non è il propulsore più elastico del mercato. Bisogna frustarlo per estrarne il meglio, ma quando la zona rossa si avvicina, il suono del triplo rauco giustifica da solo il prezzo del biglietto. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, la Dragster gioca chiaramente la carta dell'esclusività meccanica e del temperamento agli alti regimi.

Lato telaio, il traliccio tubolare in acciaio ALS ospita una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm completamente regolabile e un ammortizzatore Sachs regolabile in estensione, compressione e precarico. L'insieme è serio, calibrato per un uso sportivo senza essere punitivo. I freni Brembo, con pinze radiali a quattro pistoni che mordono dischi flottanti da 320 mm all'anteriore, ispirano una fiducia immediata. Il peso contenuto di 175 kg a secco, associato a un interasse corto di 1 400 mm, restituisce una macchina viva in inserimento, quasi nervosa nei cambi di direzione ravvicinati. La sella appollaiata a 845 mm e il serbatoio da 16,5 litri ricordano tuttavia che questa moto non è pensata per macinare chilometri in autostrada, tanto più che il consumo dichiarato di 5,9 litri per 100 km limita l'autonomia a meno di 280 chilometri teorici.

L'elettronica ha fatto un balzo notevole rispetto alle prime generazioni. Piattaforma inerziale, ABS cornering, controllo di trazione affinato, anti-impennata, cruise control, shifter up and down di terza generazione: la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 e poi 2022 hanno colmato il ritardo che il marchio accusava su questo terreno rispetto alle giapponesi e a Ducati. Lo schermo TFT da 5,5 pollici e il faro adattivo in curva completano una dotazione ormai all'altezza del posizionamento premium. Perché a 19 700 euro, si parla di un listino salato, nettamente al di sopra di una Street Triple RS o di una MT-09 SP, e che va a stuzzicare alcune sportive di cilindrata superiore.

A chi si rivolge questa macchina? Certamente non al principiante in cerca di una prima moto facile. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS mira al motociclista navigato, sensibile allo stile italiano tagliente, che vuole distinguersi nel flusso delle naked giapponesi e che accetta di pagare il prezzo pieno per un temperamento unico. Lo SCS aggiunge un vero valore aggiunto in città e nelle partenze, ma non trasforma fondamentalmente l'esperienza di guida. È un raffinamento, non una rivoluzione. La versione 2024 della MV Agusta Dragster 800 RR SCS dovrebbe proseguire questa logica di affinamento progressivo. Per chi cerca una naked con carattere, un suono distintivo e una linea che nessun altro propone in un parcheggio moto, la Dragster resta una scelta di cuore più che di ragione.