Husqvarna Svartpilen 801 2025 — Scheda tecnica

Quando Husqvarna decide di giocare nel campionato dei twin 800, il risultato non assomiglia a nulla di già visto. La Svartpilen 801 2025 non si presenta come un'evoluzione logica, una risposta calibrata alla concorrenza o un semplice esercizio di stile. Arriva con la sua grammatica visiva, le sue forme geometriche quasi brutali, il faro rotondo, le tinte scure che conferiscono al metallo un aspetto industriale. Lontana dal registro aggressivo di una KTM 790 Duke, con cui condivide tuttavia il bicilindrico parallelo fasato a 285 gradi, la Svart' gioca su un altro terreno, quello dello scrambler urbano dall'ADN nordico.

Questo motore merita attenzione. 799 cm³, rapporto di compressione a 12,5:1, alesaggio di 88 mm per una corsa di 65,7 mm. Sulla carta, ricorda una parentela diretta con le Duke della gamma austriaca. Ma Husqvarna ha lavorato la mappatura per conferirgli un carattere proprio, meno elettrico ai bassi regimi, più progressivo nella salita di giri. Il risultato: 105 cavalli a 9250 giri/min e 87,3 Nm di coppia a 8000 giri, sufficienti per raggiungere i 220 km/h secondo i dati del costruttore e consumare appena 4,5 litri per cento chilometri con una guida disciplinata. Non è la stessa bestia della Duke, anche se le componenti sono affini. Il confronto con lo Scrambler 1100 di Ducati viene spontaneo, ma la husqvarna svartpilen 801 è più leggera, più compatta e decisamente più accessibile.

Il telaio segue la stessa logica di sobrietà funzionale. Un telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno utilizza il motore come elemento strutturale, una forcella rovesciata WP APEX da 43 mm con 140 mm di escursione, un monoammortizzatore WP APEX regolabile in precarico e ritorno. L'interasse è stato rivisto a 1475 mm dopo una presentazione iniziale troppo corta, e la luce a terra di 174 mm lascia margine per non innervosirsi alla prima buca di un sentiero boschivo. Le gomme Pirelli MT60 RS in 120/70-17 e 180/55-17 traducono l'ambizione ibrida della moto. Non sono slick, né veri fuoristrada, ma un compromesso onesto tra grip sull'asfalto asciutto e leggerezza sul ghiaino ben compattato. La frenata affidata a pinze a quattro pistoncini a montaggio radiale su dischi flottanti da 300 mm all'anteriore non lascia dubbi sulla destinazione principale della moto.

L'elettronica di bordo colloca la husqvarna svartpilen 801 2025 negli standard attuali. Controllo di trazione angolare, tre modalità di guida di serie, ABS cornering con funzione Supermoto per sbloccare il posteriore sulle superfici adeguate, cambio bidirezionale, frizione antiscivolamento. Una modalità Dynamic opzionale aggiunge il controllo del wheelie su cinque livelli e un cruise control. Il display TFT da 5 pollici mostra un tema esclusivo Husqvarna, senza riciclo dell'interfaccia KTM. La connettività Bluetooth di serie consente la navigazione tramite l'applicazione dedicata. Per chi desidera personalizzare il sound, un terminale Akrapovic slip-on husqvarna svartpilen 801 figura nel catalogo accessori ufficiale. La leva frizione regolabile husqvarna svartpilen 801 in finitura nero e argento fa anch'essa parte degli accessori di casa; i dettagli di questa leva frizione regolabile husqvarna svartpilen 801 nero e argento mostrano cura per l'ergonomia, con diverse posizioni di regolazione per adattare la guardia alla morfologia del pilota.

Resta la questione del posizionamento. Qual è il prezzo della husqvarna svartpilen 801? 8390 euro, ovvero un sovrapprezzo significativo rispetto a una 790 Duke base, ma giustificato da un livello di equipaggiamento superiore e da un'identità visiva che nessun concorrente diretto rivendica in questo segmento. Qual è il peso della husqvarna svartpilen 801? 181 chili a secco, nella norma alta dei roadster 800, senza essere penalizzante. Qual è la capacità del serbatoio di una husqvarna svartpilen 801? Il costruttore non comunica un dato ufficiale, il che infastidisce chiunque voglia pianificare un road trip. Questa Svartpilen si rivolge a un pilota che sa cosa vuole: né sportiva travestita né trail mancato, ma qualcosa di decisamente singolare. Un roadster a vocazione urbana e gran turismo, vestito da viaggiatore di cattiva reputazione, capace di infilarsi in città come di mordere una statale a pieno carico. Il tipo di moto che si sceglie con la testa tanto quanto con le viscere.