MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2023 — Scheda tecnica

Cosa succede quando un'italiana capricciosa decide di frugare nell'armadio delle sorelle? La MV Agusta Dragster 800 RR SCS versione 2023 recupera i cerchi della Superveloce 800 S, prende in prestito un coprimozzo in carbonio dalla 1000 Rush e si concede al passaggio pinze Brembo M4.32 fiammanti. Il risultato è una roadster muscolosa che gioca a fare la fashionista senza perdere nulla della sua brutalità. Ma il vero colpo di magia si nasconde altrove. Immaginate una partenza al semaforo, mano destra che avvolge il gas, piede sinistro che innesta la prima, e nessuno sulla leva della frizione. La moto scatta. Niente stallo, niente strappi. Solo un'accelerazione franca e un tre cilindri da 798 cc che urla la sua gioia di vivere.

Il segreto porta tre lettere: SCS, per Smart Clutch System. Una frizione centrifuga automatica sviluppata dallo specialista americano Rekluse, che gestisce da sola l'innesto e il disinnesto della trasmissione. Il pilota conserva il selettore al piede e lo shifter Up&Down prende il comando per i cambi di marcia. L'insieme pesa solo 36 grammi in più rispetto a una frizione classica e si alloggia nel carter originale senza modifiche meccaniche. Il sovrapprezzo si aggira intorno ai 500 euro, annegato in un prezzo complessivo di 22 999 euro che colloca la MV Agusta Dragster 800 RR SCS in una stratosfera tariffaria dove incrocia la Triumph Speed Triple RS o la Ducati Streetfighter V2. Salvo che nessuna delle due propone questo tipo di tecnologia semiautomatica di serie.

Lato meccanica pura, il tre cilindri in linea conserva i suoi 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 250 giri/min, con un rapporto di compressione di 13,3:1 che tradisce un motore tagliato per gli alti regimi. La cavalleria è generosa per una macchina di 175 kg a secco, e la velocità massima di 244 km/h conferma che Varese non scherza. La gestione elettronica è stata rivista con una piattaforma inerziale che alimenta un ABS cornering, un controllo di trazione più raffinato e un anti-impennata ricalibrato. Lo schermo TFT da 5,5 pollici centralizza tutte le informazioni, e il faro adotta un'illuminazione adattiva in curva. Per una naked, il livello di dotazione sfiora quello di una sport-touring di alta gamma.

La ciclistica si basa su un telaio a traliccio tubolare in acciaio imbullonato a piastre in alluminio, una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore Sachs altrettanto configurabile. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, completati da un disco da 220 mm e una pinza a due pistoncini al posteriore. Gli pneumatici in 120/70-17 e 200/50-17 offrono un'impronta a terra considerevole, ben adatta ai 140 cavalli del blocco. La sella, appollaiata a 845 mm, è stata rielaborata per offrire un pizzico di comfort in più, anche se non si parla certo di una stradale. Il serbatoio da 16,5 litri limita l'autonomia, ma nessuno compra una Dragster per attraversare l'Italia tutta d'un fiato.

Questa MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 si rivolge a un pilota che vuole distinguersi, tanto per il look quanto per la tecnologia di bordo. Il sistema SCS trasforma la guida urbana in una passeggiata di piacere e facilita le partenze da fermo senza sacrificare il gusto di una cambiata ben assestata. I puristi magari storceranno il naso, sostenendo che un vero motociclista sa dosare la frizione. Non hanno torto. Ma dopo qualche chilometro nel traffico con questo sistema, difficile tornare indietro. La MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 aveva gettato le basi, la versione 2023 affina la ricetta con un'elettronica più matura e una frenata in netto progresso. Resta la questione del prezzo e della rete post-vendita MV Agusta, due punti sui quali la concorrenza giapponese o persino Ducati mantengono un vantaggio certo. A questo prezzo, ci si aspetta un risultato impeccabile sul fronte dell'affidabilità. Varese è avvisata.