MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna tirare la leva della frizione per staccarsi dall'asfalto? Non MV Agusta, in ogni caso. Con la Dragster 800 RR SCS annata 2020, il costruttore di Varese gioca una carta che nessuno si aspettava nel segmento delle roadster radicali. Il principio sta in tre lettere: SCS, per Smart Clutch System. Una frizione centrifuga automatica, sviluppata dallo specialista americano Rekluse, che gestisce da sola l'innesto e il disinnesto della trasmissione. Il pilota deve solo selezionare le marce con il piede tramite lo shifter, la meccanica si occupa del resto. Il sovrapprezzo rispetto alla Dragster 800 RR classica si aggira intorno ai 1 000 euro, per un dispositivo che aggiunge solo 36 grammi sulla bilancia e si alloggia nel carter originale senza alcuna modifica. Sulla carta, è un tour de force d'integrazione. Nei fatti, è soprattutto la promessa di partenze fulminanti, là dove una frizione convenzionale richiede una precisione da chirurgo per non far slittare o spegnere il motore.

Sotto questo gadget serissimo, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 resta fedele alla sua base. Il tre cilindri in linea di 798 cm3 sprigiona 140 cavalli a 12 300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10 100 giri/min, il tutto compresso dietro un rapporto di compressione di 13,3:1. Il blocco respira in alto, molto in alto, e pretende regime per dare la sua piena misura. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Yamaha MT-09 SP, la Dragster gioca in una lega tariffaria diversa, a 19 490 euro, ma offre anche un livello di finitura e una personalità sonora che le giapponesi e le inglesi non possono replicare. Questo tricilindrico italiano possiede un timbro rauco, quasi organico, che da solo giustifica che ci si soffermi. La conformità Euro4 non ha smussato nulla: MV ha rivisto l'aspirazione, lo scarico, i componenti interni, per mantenere la cavalleria intatta riducendo al contempo della metà le emissioni inquinanti e abbassando il rumore meccanico di quasi il 48%.

Sul fronte del design, la MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 prosegue l'eredità della Brutale da cui deriva. Faro a LED affilato, prese d'aria laterali scolpite, cerchi a razze forgiati. Il posteriore è stato rielaborato con cura: pedane passeggero a scomparsa, fanale a fascia, sella svuotata. Il risultato conferisce una coda al tempo stesso aggressiva e aerea, un esercizio di equilibrio stilistico che pochi costruttori padroneggiano a questo livello. Il tutto poggia su 168 kg a secco, un peso contenuto per una macchina di questo calibro. L'interasse corto di 1 400 mm e la sella appollaiata a 820 mm confermano il temperamento nervoso dell'oggetto. Non è una stradale da viaggio, è un bisturi urbano studiato per le traiettorie strette e le accelerazioni secche.

La ciclistica non fa alcun compromesso. Telaio ibrido traliccio in acciaio e piastre in alluminio, forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm regolabile in tutto, monoammortizzatore Sachs anch'esso regolabile su tutti i parametri, freni Brembo con pinze radiali a quattro pistoni che mordono dischi da 320 mm. Il pneumatico posteriore in 200/50 ZR17 incolla al suolo con autorità. L'elettronica di bordo gira sulla piattaforma MVICS con acceleratore ride-by-wire, quattro modalità di guida di cui una interamente personalizzabile, controllo di trazione su otto livelli e ABS. Per una MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 o le sue declinazioni recenti, la ricetta non è fondamentalmente cambiata, a dimostrazione che la base era solida fin dall'inizio.

A chi si rivolge questa italiana capricciosa e magnifica? Ai motociclisti che vogliono distinguersi, che accettano di pagare il prezzo di un artigianato europeo di punta e che cercano sensazioni che le roadster di grande serie non procurano. Il serbatoio da 16,5 litri e il consumo di 6 litri per 100 km limitano l'autonomia a circa 270 chilometri, il che esclude i grandi viaggi. La Dragster è fatta per le uscite brevi, intense, dove ogni curva conta. Con il SCS, MV Agusta ha aggiunto uno strato di facilità d'uso senza sacrificare nulla al carattere. È raro, e merita rispetto.