Moto Guzzi 1100 California EV 2006 — Scheda tecnica

Immaginate Mandello del Lario, 1971. Una fabbrica che profuma di olio e acciaio, ingegneri che assemblano un bicilindrico a V di 90 gradi destinato ad attraversare i continenti. Più di cinquant'anni dopo, questa filosofia respira ancora nella moto guzzi 1100 california ev, ed è precisamente questo che divide le folle al primo sguardo.

Il motore, è l'anima di questa macchina e il suo argomento massiccio. Questo 1064 cc a L trasversale trabocca letteralmente dal telaio, i suoi cilindri puntano fieri da ogni lato come due pugni serrati. I 73 cavalli a 6400 giri/min non faranno tremare una Harley-Davidson Road King sulla carta, ma la coppia di 92,2 Nm disponibile fin da 5000 giri/min racconta un'altra storia su strada. Questo V-twin ruggisce, vibra, comunica ogni asperità del manto stradale attraverso il manubrio e i poggiapiedi. È voluto. È persino rivendicato. La trasmissione a cardano amplifica questo dialogo meccanico anziché asettizzarlo, e i puristi se ne rallegiano.

Il formato customs-tourer si impone logicamente con 251 chili a secco, una sella a 780 mm che accoglie comodamente le corporature varie, e 19 litri di carburante per alimentare intere giornate di strada. La forcella teleidraulica da 45 mm gestisce correttamente le ondulazioni del manto stradale, i due ammortizzatori posteriori fanno il loro lavoro senza clamore. La doppia coppia di dischi all'anteriore, 320 mm morsati da pinze a quattro pistoncini, offre una potenza frenante franca e rassicurante. A 200 km/h in velocità massima, la meccanica può seguire, ma si capisce presto che questa moto non cerca la performance bruta. La ignora sovrano.

Il vero difetto della California EV si chiama la sua scatola a cinque rapporti. Lenta, imprecisa, richiede pazienza e anticipazione. I passaggi di velocità si negoziano piuttosto che imporsi. Sull'autostrada pressante, è una fonte di frustrazione reale. Sulle provinciali, si finisce per accettarla come un invito al rallentamento. I puristi diranno che fa parte del carattere. I pragmatici diranno semplicemente che è un punto debole assunto. Entrambi avranno ragione.

A 13.490 euro, questo parere moto guzzi 1100 california ev converge verso un constatato netto: questa macchina non si rivolge ai turisti della moto. Parla a coloro che hanno già percorso sufficienti chilometri per sapere cosa vogliono veramente, a coloro che trovano più piacere nell'autenticità di un motore caratteriale che nei gadget elettronici di un roadster moderno. Di fronte a una BMW R 18 o una Triumph Thunderbird, la California EV appare meno raffinata, meno sofisticata. È soprattutto più sincera. Il suo V-twin trasversale non simula niente, non compensa niente. Pulsà, punto.