Moto Guzzi 1100 California EV 2000 — Scheda tecnica

Immaginatevi una strada di campagna italiana, il sole basso, e quel battito grave e regolare che sale dai due cilindri sfasati di 90 gradi. Non c'è bisogno di cercare l'identità della macchina: il bicilindrico a L della Moto Guzzi 1100 California EV si riconosce al suono ben prima di riconoscersi alla vista. Questo 1064 cc sviluppa 73 cavalli a 6400 giri/min e soprattutto 92,2 Nm di coppia a 5000 giri/min, numeri che raccontano una filosofia ben precisa: non la corsa, la strada.

La "Calif", come la chiamano quelli che la conoscono davvero, non è una moto che cerca di sedurre tutti. I suoi 251 kg a secco, la trasmissione cardanica, la sella a 780 mm, il serbatoio da 19 litri e le forme generose disegnano il ritratto di una grande routière all'americana, versione Mandello del Lario. Di fronte a una Honda VTX o una Kawasaki Vulture, interpreta una partitura diversa: meno cromature appariscenti, più anima. L'avviso moto guzzi 1100 california ev converge spesso verso questo stesso riscontro: non si sceglie questa macchina per default, la si sceglie per convinzione.

Il motore, è il cuore del soggetto. I pistoni da 92 mm di alesaggio per 80 mm di corsa compiono un lavoro onesto, quasi carnale. Il minimo vibra nel manubrio, le riprese sono franche, e la curva di coppia appiattita dona una disponibilità permanente a metà regime. La moto guzzi 1100 california ev non è veloce nel senso sportivo del termine, la velocità massima di 200 km/h è più un limite teorico che un invito quotidiano. È fluida, ritmata, impegnata in un dialogo costante con il suo pilota tramite le inevitabili reazioni in lacetto della trasmissione cardanica all'accelerazione.

Il sistema frenante merita una deviazione: due dischi da 320 mm davanti con pinze a quattro pistoncini, un disco da 282 mm dietro. Per una macchina di questo gabarit e di quest'epoca, è serio. Le sospensioni, forcella teleidraulica da 45 mm con escursione di 140 mm abbinata a due ammortizzatori posteriori, fanno il loro lavoro senza brillare. Il comfort è al rendez-vous nel lungo termine, il che è precisamente la promessa della macchina. Invece, la scatola cinque rapporti trascina i piedi: i passaggi sono lenti, imprecisi, e richiedono che si adatti il proprio ritmo piuttosto che imporne uno. È un difetto noto, documentato, e che rimane irritante anche per i più indulgenti.

A 13.490 euro, la California EV si rivolge a un pubblico ben identificato: il routier paziente, l'appassionato di meccanica con carattere, quello che preferisce sentire la strada piuttosto che divorarla. Non è una moto per curiosi in cerca di sensazioni immediate. È una moto per gente che sa cosa vuole, e che è pronta ad accettare i suoi difetti in cambio di un motore che, una volta sentito all'alba su una strada deserta, non si lascia facilmente dimenticare.