Moto Guzzi 1100 California EV 2004 — Scheda tecnica

Mandello del Lario, 2004. Mentre i costruttori giapponesi rifiniscono i loro cruiser con cromature digitali e marketing mirato, Moto Guzzi continua a fare esattamente ciò che ha sempre fatto: ignorare le tendenze. La California EV non è una risposta al mercato, è un'affermazione di identità. Pesando 251 kg a secco e con un prezzo di 13.490 euro, non cerca di sedurre tutti – ed è proprio questo a renderla affascinante.

Il bicilindrico a V di 90°, 1064 cc, si impone fin dal primo giro di avviamento. I suoi 73 cavalli a 6400 giri/min non fanno la differenza sulla carta rispetto a una Harley-Davidson Road King o una Honda VTX 1300, ma i numeri grezzi non raccontano bene questa storia. È la coppia a parlare qui: 92,2 Nm disponibili a 5000 giri/min, erogati con quella franchigia particolare ai grossi motori a basso regime. I cilindri traboccano da ogni lato del telaio tubolare in acciaio, visibili, presenti, quasi tangibili. Non si guida questo motore, si negozia con lui.

La trasmissione a cardano merita che ci si soffermi. Su strada, procura quella sensazione di continuità, quella assenza di rottura nella catena cinematica che gli amanti di Guzzi considerano una firma. La scatola cinque rapporti, al contrario, esige pazienza e anticipazione. Lenta, a volte recalcitrante, fissa il ritmo della passeggiata senza chiedere il tuo parere. Non è un difetto da correggere, è un carattere da accettare o da rifiutare. La forcella da 45 mm e l’altezza della sella a 780 mm posizionano correttamente un pilota di corporatura media, e i due dischi anteriori da 320 mm assicurano una frenata onesta per una macchina di questo formato.

Per un parere moto guzzi 1100 california ev obiettivo, bisogna uscire dal quadro della performance pura. La moto guzzi 1100 california ev non è concepita per inghiottire chilometri velocemente, anche se i suoi 200 km/h teorici lasciano un margine confortevole. È concepita per far durare i 19 litri del serbatoio per il tempo di una vera conversazione con la strada. Il comfort è al completo, la finitura tiene la rotta, anche se alcuni punti di vigilanza meccanica sono da controllare sugli esemplari a chilometraggio avanzato.

Questo cruiser all'italiana si rivolge a un profilo preciso: il pilota esperto, poco pressato, che preferisce la sostanza all'immagine. Non un veicolo per principiante, non nemmeno una macchina a sensazioni forti per pistard in conversione. Piuttosto una compagna di strada per colui che ha già provato di tutto e che cerca qualcos'altro, qualcosa che i cataloghi non sanno davvero nominare. Questo V-twin ha quella qualità rara di modificare la percezione del tempo in sella. Molte meccaniche pretendono di farlo. Questa ci riesce.