Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 — Scheda tecnica

Venti anni. È il tempo che è voluto a Bimota per giungere al concetto Tesi, dallo schizzo degli anni '80 fino a questa declinazione 3D che spinge l'idea fino ai suoi limiti estremi. Venti anni per mettere a punto una direzione a mozzo, un sistema dove la forcella scompare a favore di due bracci oscillanti anteriori articolati su platine in carbonio, e dove la filosofia costruttiva italiana raggiunge qualcosa che assomiglia a un'ossessione. Non è una moto che si acquista per guidare. È una presa di posizione.

La Rock Gold non pretende nemmeno di essere una serie. Ne esiste un solo esemplare, con il numero di telaio 00, progettato non per una concessionaria ma per la vetrina milanese di DAAD Dantone, una insegna di moda di alto livello che distribuisce Borsalino, Galliano, Pagano. L'idea era semplice: abbellire uno spazio di vendita con ciò che il mondo meccanico produce di più inaspettato. La livrea nera punteggiata d'oro fa eco alle collezioni tessili del marchio, e l'insieme forma un'installazione tanto quanto un veicolo. A 40.000 euro per la Tesi 3D standard, si immagina facilmente che questo esemplare unico superi ogni valore di listino.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico a L da 90 gradi di 1.078 cc sviluppa 95 cavalli a 7.000 giri e 98 Nm di coppia a partire da 4.000 giri. Numeri che appaiono quasi modesti di fronte a una Ducati 1098 dell'epoca o una Aprilia RSV4 che si apprestava a sbarcare, ma Bimota non ha mai giocato questa carta. Il peso a secco di 168 chilogrammi e il cambio a sei rapporti promettono un comportamento vivace, e la velocità massima annunciata a 230 km/h è sufficiente a dimostrare che la meccanica non è solo un pretesto. Il telaio Omega in alluminio, gli pneumatici 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, il serbatoio da 16 litri: tutto ciò rimane nella logica sportiva di una macchina italiana dall'ADN da pista.

Ma la vera singolarità della Tesi 3D è la sua architettura anteriore. Laddove ogni concorrente pianta una forcella telescopica più o meno sofisticata, Bimota mantiene la sua direzione a biellette, ereditata dai lavori di Frederico Martini negli anni '80. I due bracci oscillanti fissati ai lati del telaio ritagliano una silhouette che disorienta l'occhio abituato ai canoni del genere. Si pensa a volte a una scultura cinetica tanto quanto a un attrezzo da velocità. La Rock Gold spinge questa estetica verso il registro dell'arte decorativa, con le sue platine laterali in carbonio e la sua livrea che sembra presa in prestito da una maison di gioielleria piuttosto che da un marchio da competizione.

Questo tipo di macchina non si rivolge a nessuno in particolare, ed è precisamente ciò che la rende coerente. Né il principiante, né il pistard, né il grande viaggiatore costituiscono la sua target. Parla a coloro che considerano la moto come un oggetto di cultura tanto quanto di pratica. Bimota non ha mai cercato di competere con Honda o Yamaha sul terreno del volume; il marchio di Rimini ha sempre preferito occupare uno spazio a parte, quello dei costruttori che fanno scelte radicali e le assumono fino in fondo. La Rock Gold, esemplare unico numerato zero zero, è la forma più assoluta di questo stato d'animo. Non ha un concorrente diretto perché rifiuta il mercato. E forse è la decisione più Bimota che ci sia.