Honda CMX1100 Rebel DCT 2026 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, dieci anni fa, che Honda sarebbe tornata sul terreno della grossa custom con un bicilindrico da Africa Twin nascosto in una veste da bobber? Dopo l'abbandono della 1300 Fury e il dimenticabile episodio CTX, il costruttore di Hamamatsu ha preso la direzione opposta rispetto alla concorrenza americana. La CMX1100 Rebel millesimo 2026 non cerca di copiare Milwaukee. Traccia la propria strada, quella di una custom moderna zeppa di tecnologia, e questo aggiornamento lo dimostra più che mai.

Sotto il serbatoio compatto si cela il twin parallelo di 1084 cm3 calettato a 270°, preso in prestito dalla grande viaggiatrice africana ma seriamente ricalibrato per l'esercizio. Volano appesantito, distribuzione rivista, mappatura elettronica adattata: il risultato offre 88,4 cavalli a 7000 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia disponibili già a 4750 giri/min. È meno muscoloso di un Harley-Davidson Softail 114, certo, ma la cilindrata del V-twin americano gioca in tutt'altra categoria. Quello che conta qui è la disponibilità. La Rebel eroga la sua coppia bassa, rotonda, sfruttabile senza pensarci. L'adeguamento alle norme E5+ ha persino permesso di guadagnare 1,4 cavalli supplementari e di irrobustire la risposta ai primi giri. Non uno stravolgimento, ma un'evoluzione nella giusta direzione.

La vera singolarità della CMX1100 resta la sua trasmissione DCT a doppia frizione, ormai fornita di serie. Prima custom al mondo a proporre un cambio robotizzato, la Rebel permette di viaggiare in full automatico o di gestire i sei rapporti tramite le palette al blocchetto sinistro. Quattro mappature governano il comportamento: Standard per il quotidiano, Rain per i giorni di pioggia, Sport per divertirsi, e User per i pignoli che vogliono regolare tutto da soli. Il sovrapprezzo in massa è reale, con una decina di chili supplementari che portano il totale a 236 kg in ordine di marcia, ma il comfort d'utilizzo compensa ampiamente. Per cruiserare in città o macinare provinciali, non dover più toccare la leva della frizione cambia le carte in tavola.

Sul fronte del comfort, appunto, Honda ha curato la sua copia per il 2026. La sella guadagna 10 mm di spessore con un'imbottitura ripensata, il manubrio sale di 12 mm e si avvicina di 28 mm al pilota, le pedane avanzano di 5 cm. La posizione diventa ancora più rilassata di prima, e la sella appollaiata a soli 710 mm rassicura le corporature più minute. Il cruscotto passa al TFT a colori da 5 pollici con tre modalità di visualizzazione e la connettività smartphone tramite l'applicazione Honda RoadSync. Cruise control, controllo di trazione HSTC, quattro modalità di guida, anti-impennata e presa USB-C completano una dotazione elettronica che molte roadster potrebbero invidiare. L'anti-impennata su una custom con un interasse di 1520 mm, c'è da sorridere, ma almeno c'è.

La ciclistica resta volutamente saggia. Il telaio a doppia culla in acciaio riprende l'architettura della CMX500 con tubi rinforzati. La forcella da 43 mm offre una regolazione del precarico, così come i due ammortizzatori posteriori. La frenata fa il minimo sindacale con un singolo disco anteriore da 330 mm morso da una pinza radiale a quattro pistoncini e un disco posteriore da 256 mm. L'ABS vigila. Con i suoi pneumatici in 130/70-18 e 180/65-16, un angolo di inclinazione dello sterzo di 30° e 35° di piega massima, la Rebel privilegia la stabilità alla vivacità. Non è una macchina fatta per attaccare, è una macchina fatta per assaporare. Di fronte alla Kawasaki Vulcan S, schiaccia il dibattito con la sua cilindrata e la sua tecnologia. Di fronte alle Harley, propone una filosofia radicalmente diversa, più leggera, più accessibile, più giapponese nello spirito. A 12 099 euro, la Honda CMX1100 Rebel DCT si rivolge a chi vuole una custom senza i compromessi del passato, che siano motociclisti esperti in cerca di relax o conducenti sedotti dalla promessa di una moto facile da vivere nel quotidiano.