Moto Guzzi 1100 California EV 2002 — Scheda tecnica

Esistono moto che non si acquistano, le si adotta. La Moto Guzzi 1100 California EV fa parte di questa rara categoria, quella delle macchine che impongono le loro condizioni fin dal primo contatto. Duecentocinquantuno chilogrammi a secco, una sella a 780 mm dal suolo, e questo V2 a L di 90° che sporge fieramente da ogni lato del telaio come per segnalare al mondo intero la sua presenza: la "Calif" non ha nulla di una moto discreta.

Questo bicilindrico da 1064 cc è il cuore di tutta l'operazione. Sessanta-tre cavalli a 6400 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 5000 giri/min, i numeri sembrano modesti sulla carta di fronte a una Honda VTX o una Kawasaki Vulcan della stessa epoca, ma mentono. Il motore Guzzi non si racconta in dati grezzi, si percepisce attraverso i palmi, nella schiena, in questo brontolio profondo e irregolare che distingue un V2 trasversale da tutto ciò che la concorrenza giapponese propone. Qui, ogni colpo di pistone è percepibile, quasi tattile. È deliberatamente primitivo, ed è esattamente ciò che i suoi acquirenti cercano.

La trasmissione a cardano, firma di casa da decenni, aggiunge a questa sensazione di robustezza tranquilla. La scatola 5 rapporti, invece, rimane il tallone d'Achille storico della stirpe: i suoi innesti mancano di precisione e rapidità, il che conferma che la California EV non ha alcuna vocazione sportiva. La velocità massima annunciata a 200 km/h esiste da qualche parte nelle specifiche tecniche, ma nessuno acquista questo modello della Moto Guzzi 1100 California EV per giocare al cronometro sull'autostrada. La frenata, invece, è all'altezza con due dischi da 320 mm davanti e uno da 282 mm dietro, sufficienti per domare i 251 kg senza sforzo eccessivo.

Su strada, la California EV interpreta una partitura che i custom europei hanno praticamente abbandonato a favore di copie americane. Il comfort è presente, la posizione rilassata senza essere estrema, il serbatoio da 19 litri permette di inghiottire i chilometri senza panico. La finitura 2002 è convenevole, senza raggiungere gli standard giapponesi, e alcuni elementi meritano una sorveglianza regolare sugli esemplari usati, il che è ora il caso della quasi totalità del parco disponibile a 13.490 euro nuovi all'epoca.

Non è una macchina per curiosi o turisti del custom. La Moto Guzzi 1100 California EV si rivolge a coloro che già conoscono la storia del marchio di Mandello del Lario, o che sono pronti a lasciarsi convertire da un motore il cui carattere eccezionale cancella rapidamente le sue imperfezioni. Il pubblico target non è il giovane brevetto né il pistard in cerca di sensazioni forti. È il routard paziente, il appassionato di autenticità, quello che preferisce i chilometri che si stendono ai secondi che si contano.