Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2006 — Scheda tecnica

Una moto da 261 kg a secco, spinta da un V-twin da 62 cavalli, può davvero dare piacere? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, soprattutto nelle versioni del 2004 o 2005, risponde affermativamente con una certa arroganza. Questa macchina non è semplicemente un'evoluzione della Virago, ma un cambiamento di filosofia. Yamaha aveva allora una gamma custom ben fornita, ma la Dragstar Classic, con il suo parafango più lungo, la forcella più ampia e il suo aspetto più composto, diventa rapidamente l'epicentro della famiglia. Ha tenuto il catalogo più a lungo della sua versione standard, e sul mercato dell'usato oggi, rappresenta una garanzia per chi cerca un custom giapponese autentico.

Il motore è noto, un bicilindrico a V da 1063 cm3 derivato dalla Virago 1100, ma rivisto. Con 85,3 Nm di coppia disponibile a 2500 giri/min, non ci si deve aspettare un'esplosione di potenza. La compressione modesta di 8,3:1 e i 62 CV a 7570 giri/min parlano di una meccanica costruita per la flessibilità e l'affidabilità, non per i record. Raggiunge circa 170 km/h, il che è sufficiente per qualsiasi utilizzo su strada. Questo twin è piacevole, risponde senza fretta e offre una banda utile ampia. Il cambio a cinque rapporti, accoppiato alla trasmissione cardanica, assicura una propulsione solida, anche se la prima marcia può essere un po' rumorosa, una piccola debolezza accettata su queste macchine.

La vera sorpresa arriva dal telaio. Per un custom di questa massa, la tenuta di strada è eccellente. La forcella telescopica da 41 mm e il mono-ammortizzatore fanno un lavoro notevole, assorbendo le imperfezioni senza sacrificare la stabilità. La frenata, con due dischi anteriori e uno posteriore, è efficace e permette anche di giocare con un po' di dinamismo. Non si combatte contro la moto, la si accompagna. L'altezza della sella di 690 mm rende la macchina accessibile, e il suo peso, ben presente, si domina facilmente fin dai primi giri di ruota. È un custom che, a differenza di molti, non ha paura delle curve.

Per chi? Il viaggiatore che vuole una presenza silenziosa e confortevole, l'urbano che apprezza il suo look low-rider e la sua facilità, o anche il principiante che cerca una prima custom voluminosa ma docile. Il suo serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta, e il suo prezzo iniziale di 9500 euro era già ragionevole. Sul mercato dell'usato oggi, una Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 o 2005 rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo. Il passeggero, tuttavia, potrebbe rapidamente trovare la sua posizione scomoda su questo sedile secondario spesso trascurato dai costruttori custom.

Non è la più potente, né la più leggera, ma possiede un fascino disarmante e una versatilità rara nel mondo dei cruiser. Tra la Wildstar più sportiva e la Royalstar più lussuosa, la Dragstar Classic occupa questo giusto mezzo: una meccanica onesta, un telaio competente e un'estetica che non invecchia. È una moto che dimostra che il piacere non si misura solo in numeri, ma in sensazioni coerenti e in fedeltà meccanica.