Moto Guzzi 1100 California EV 2003 — Scheda tecnica

Immaginatevi una domenica mattina su una strada tortuosa della Toscana, il sole ancora basso, e questo bicilindrico a L da 90° che pulsa tra le vostre gambe con la regolarità di un cuore di contadino. La California EV è esattamente questo: una filosofia prima di essere una moto, una scelta assunta che i 251 chili sulla bilancia e i 13.490 euro sul buono d'ordine non fanno che accentuare.

Il motore da 1064 cc è la pièce maîtresse della Moto Guzzi 1100 California EV che si trasmette tra iniziati. I suoi 73 cavalli puntano a 6400 giri/min e la coppia di 92,2 Nm arriva a 5000 giri/min, ma questi numeri raccontano solo una parte della storia. Ciò che conta è ciò che sentite nei polsi quando i due grossi cilindri traboccano da parte e dall'altra del telaio a doppia culla tubolare e la trasmissione a cardano assorbe gli strappi con la sua franchezza abituale. Questo V2 tradisce la sua età per alcuni aspetti meccanici, non se ne vergogna, ed è proprio per questo che affascina tanto quanto convince.

Di fronte a una Honda VTX 1300 o una Yamaha V-Star dello stesso anno di produzione, la Moto Guzzi 1100 California EV gioca in un altro campionato. Laddove le giapponesi allineano i chilometri con un'efficienza industriale, la Californiana impone il suo ritmo, le sue vibrazioni caratteristiche, il suo cardano che dà questa leggera spinta in accelerazione. La sella a 780 mm resta accessibile, il serbatoio da 19 litri autorizza un'autonomia corretta, e i 200 km/h annunciati in velocità massima sono tecnicamente accessibili, benché nessuno con buon senso compri questa macchina per spingere al limite. Non è il suo registro.

Il sistema frenante merita che ci si fermi: due dischi da 320 mm con pinze a quattro pistoncini davanti, un disco da 282 mm dietro. Efficace, progressivo, all'altezza. La forcella teleidraulica da 45 mm con un attuazione di 140 mm assicura un comfort accettabile sui lunghi percorsi. Si noterà invece che la scatola a cinque rapporti chiede pazienza, anzi una certa indulgenza. Non è sportiva per niente, il che alla fine si adatta piuttosto bene con lo spirito della macchina, ma può infastidire quando si viene da una trasmissione più reattiva.

La California EV si rivolge a un profilo preciso: il viaggiatore maturo, amante della meccanica autentica, poco pressato di arrivare, molto attento al viaggio. Non è una moto per principianti, né per coloro che cercano un versatile urbano. È una macchina per intenditori, fedele alla lunga tradizione di Mandello del Lario, che ha questa particolare rarità di convertire i suoi nuovi proprietari in veri e propri Guzzisti in poche centinaia di chilometri. Il motore avvolgente fa il suo dovere con una costanza disarmante.