Moto Guzzi 1100 California EV 2007 — Scheda tecnica

Immaginate Mandello del Lario nel 1971, una fabbrica in funzione da più di cinquanta anni, e un ingegnere che decide di rivestire il suo bicilindrico a V di 90° con una carenatura da moto da turismo per affrontare le autostrade californiane. Cinquant'anni dopo, la ricetta è rimasta quasi inalterata, ed è proprio per questo che se ne parla ancora. La 1100 California EV del 2007 è una di quelle macchine che divide: o la si ama o si passa oltre, non c'è via di mezzo.

Il cuore del soggetto è questo V-twin a 90° da 1064 cm³ che trabocca letteralmente da ogni lato del telaio a doppia culla in acciaio. Settantadue cavalli a 6400 giri/min, 92,2 Nm di coppia disponibili a 5000 giri/min: i numeri non raccontano l'essenziale. Questo motore vibra, pulsa, comunica. Ogni ripresa sulla scatola del cambio a cinque rapporti è accompagnata da un caratteristico sbalzo del valore di coppia, questa danza laterale propria delle Guzzi a trasmissione cardanica che gli iniziati riconoscono al primo giro di curva. È disorientante i primi chilometri, assuefacente poi. Nessuna giapponese di questa cilindrata, per quanto ben rifinita, propone questa stessa sensazione.

Per un parere completo sulla Moto Guzzi 1100 California EV, bisogna però guardare anche le ombre. La scatola del cambio incassa critiche da anni, e il millesimo 2007 non fa eccezione: i passaggi di marcia mancano di precisione e richiedono una certa pazienza ritmica. A 251 kg a pieno, la macchina si mostra anche esigente a bassa velocità, in manovra o nel traffico. L'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile per la maggior parte delle corporature, ma il peso si fa sentire non appena si poggia un piede a terra. Non è la moto per chi si avvicina per la prima volta alle grosse cilindrate.

Su strada aperta, in revanche, l'equilibrio si ristabilisce. La forcella teleidraulica da 45 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un comfort onesto sui grandi assi. I freni, con i loro due dischi da 320 mm all'anteriore e un disco da 282 mm al posteriore, fanno il loro dovere seriamente. La moto Guzzi 1100 California EV può tecnicamente raggiungere i 200 km/h, ma vi si oppone: il suo territorio naturale si colloca tra i 100 e i 140 km/h, là dove il V-twin esprime il suo carattere senza forzare. Il serbatoio da 19 litri sostiene l'ambizione da moto da turismo, anche se il consumo tipico dei grossi V2 relativizza l'autonomia teorica.

A 13.490 € nel 2007, questa California si posizionava di fronte a una Harley-Davidson Road King o una Honda VTX 1300, ma paragonare queste macchine equivale a opporre un Barolo a una birra bionda: entrambe dissetano, gli approcci non hanno nulla in comune. La Guzzi si rivolge a un pubblico esperto, paziente, capace di apprezzare un carattere motore atipico piuttosto che ricercare la versatilità o la modernità tecnologica. Non è una moto per principianti, né una macchina per chi cerca l'efficienza prima di tutto. È una proposta filosofica tanto quanto meccanica, e chi vi aderisce non torna indietro facilmente.