Indian Roadmaster Elite 2019 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una Indian Roadmaster Elite? Abbastanza elevato da farvi riflettere due volte prima di firmare il buono d'ordine. A 38 990 euro, la moto Indian Roadmaster Elite 2019 gioca nel cortile dei transatlantici americani più esclusivi. Ed è precisamente lì che vuole essere. Indian ha deciso di invadere il territorio delle CVO di Harley-Davidson con la sua gamma Elite, e la Roadmaster rappresenta il vertice di questa ambizione. Un'ammiraglia di 430 kg a pieno carico, verniciata a mano per trenta ore, impreziosita da foglia d'oro 24 carati su una livrea bicolore Wildfire Red Candy e Thunder Black Crystal. Siamo ben lontani dal semplice adesivo da serie limitata.

Sotto questa carrozzeria di rappresentanza batte un bicilindrico a V di 49 gradi da 1811 cm3, alimentato da due valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 9,5:1. Gli 84 cavalli dichiarati sembrano modesti sulla carta, ma è la coppia a raccontare la vera storia. 150 Nm disponibili già a 3 000 giri/min, trasmessi da un cambio a sei rapporti e una cinghia. Questo twin non cerca di impressionare negli alti regimi, spinge forte e in basso, con una fluidità che si sposa perfettamente con il programma. Tre mappature (Tour, Standard, Sport) permettono di modulare la risposta, e un sistema di disattivazione del cilindro posteriore da fermo risparmia al pilota la cottura delle cosce negli ingorghi. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che inquadra bene il temperamento della macchina. Non si parla di una sportiva, si parla di un salotto su ruote.

Sul fronte del telaio, il telaio in alluminio fuso accoglie una forcella teleidraulica da 46 mm con 119 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore che offre 114 mm al posteriore. La frenata si affida a un doppio disco da 300 mm morso da pinze a quattro pistoni davanti, un disco singolo dello stesso diametro al posteriore. Pneumatici in 130/90-16 e 180/60-16 assicurano il contatto con l'asfalto, e la sella posizionata a 673 mm facilita la presa in mano nonostante la stazza. Il serbatoio da 21 litri garantisce un'autonomia adeguata per divorare i chilometri senza fermarsi ogni cento.

L'equipaggiamento giustifica in parte il conto. Parabrezza elettrico, sella e manopole riscaldate, cruise control, avviamento senza chiave, schermo tattile Ride Command da 17,8 cm con GPS e Bluetooth. Il sistema audio PowerBand da 600 watt, raddoppiato rispetto alla versione standard, integra un equalizzatore dinamico a nove bande che compensa automaticamente il rumore ambientale in base all'andatura. Gli specchietti retrovisori Pinnacle cromati, le pedane pilota con logo, i braccioli passeggero in pelle completano il quadro. Ogni dettaglio trasuda la cura dedicata alla finitura, dal cromo onnipresente alle barre decorative sui parafanghi.

Resta la questione del posizionamento. Se cercate una Indian Roadmaster Elite usata, le annate 2018, 2020 o 2021 offrono prestazioni molto simili per un budget più contenuto. Di fronte alle Harley-Davidson CVO Limited o Road Glide CVO, la Roadmaster Elite oppone un argomento di peso: quella verniciatura artigianale e quella raffinatezza nei dettagli che Milwaukee non propone esattamente nella stessa forma. Per il viaggiatore facoltoso che vuole attraversare un continente in due in un comfort principesco, con un impianto audio capace di coprire il rombo del V-twin, questa macchina spunta tutte le caselle. Non si rivolge né ai principianti né ai pistaioli, ma a chi considera la strada come una destinazione in sé. E a questo prezzo, è meglio che la destinazione sia lunga.