Indian Roadmaster Elite 2018 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 422 chili di moto, di un V-twin da 1811 cm3 e di un badge in oro 23 carati sul serbatoio? Gli stessi appassionati che, da decenni, firmano assegni a cinque cifre da Harley-Davidson per concedersi una CVO. Solo che nel 2018, Indian ha deciso di scendere in campo con la Roadmaster Elite, e il risultato merita che ci si soffermi. Proposta a 37 990 euro, questa Indian Roadmaster Elite non si limita ad accumulare optional su una base touring già generosa. Rivendica uno status, quello dell'ammiraglia dipinta a mano, dove ogni dettaglio trasuda cura artigianale. La verniciatura bicolore, le cromature curate sui parafanghi, gli specchietti Pinnacle, i comandi cromati al manubrio: tutto contribuisce a collocare questa macchina in una categoria a parte, quella delle belle americane che non si scusano mai della loro dismisura.

Sotto questa veste di gala, il Thunder Stroke 111 svolge il suo compito senza cedimenti. I suoi 84 cavalli non impressioneranno nessuno sulla carta, soprattutto di fronte ai 150 Nm di coppia disponibili già a 2 100 giri/min che raccontano la vera storia di questo motore. Questo grosso twin non cerca la prestazione bruta. Spinge, traina, macina chilometri con un'untuosità che solo una grossa cilindrata americana sa offrire. La velocità massima si ferma a 180 km/h, il che basta ampiamente quando si pilota un transatlantico concepito per divorare le strade statali a ritmo di senatore. Il telaio in alluminio fuso, la forcella telescopica e il mono-ammortizzatore a regolazione pneumatica assorbono il peso senza batter ciglio, anche se la luce a terra di 140 mm impone un minimo di vigilanza nelle curve strette. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti completano un insieme pensato per il comfort, non per l'attacco.

Sul fronte dell'equipaggiamento, la dotazione sfiora l'assurdo tanto è completa. Parabrezza elettrico, sella e manopole riscaldate, cruise control, avviamento keyless, impianto audio da 300 watt per sommergere il ronzio del twin sotto i vostri brani preferiti. Lo schermo Ride Command da 17,8 cm centralizza la navigazione GPS, il Bluetooth, la musica e le funzioni di bordo. Il passeggero dispone di braccioli, il che la dice lunga sulla filosofia di questa macchina: viaggiare a lungo, viaggiare bene, non mancare di nulla. L'altezza della sella contenuta a 673 mm rassicura nonostante l'ingombro imponente, e il serbatoio da 20,8 litri consente tappe corrette senza dover cercare il distributore a ogni uscita autostradale.

Il vero tema con la Roadmaster Elite è il suo posizionamento rispetto alla concorrenza diretta. Dalle annate 2019, 2020 e 2021, Indian ha continuato ad affinare la formula, ma la base resta identica: un touring ultra-equipaggiato che va a pestare i piedi alle Harley-Davidson CVO Limited e Road Glide CVO. Il prezzo di una Indian Roadmaster Elite la colloca nelle stesse acque tariffarie, e la scelta tra i due schieramenti dipende ormai tanto dalla sensibilità estetica quanto dalla fedeltà a un marchio. Sul mercato dell'usato, gli esemplari 2018 e 2019 iniziano a circolare a prezzi più accessibili, il che rende questa proposta ancora più interessante per chi cerca un touring premium senza rovinarsi.

Questa moto si rivolge a un pubblico preciso: il viaggiatore esperto, amante dei grandi spazi, che vuole viaggiare in un comfort assoluto senza sacrificare la prestanza. Non è né una macchina da principiante, né un mezzo da pistaiolo. È un salotto ambulante da 422 chili che assume pienamente la sua vocazione. E in questa nicchia molto particolare del touring di lusso, la Roadmaster Elite dimostra che Indian non ha più nulla da invidiare a nessuno.