Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE5 2011 — Scheda tecnica

Immaginate un transatlantico della strada, un mostro d'acciaio cromato che non si muove, regna. La CVO Electra Glide Ultra Classic del 2011, non è una moto che si guida, è un territorio che si conquista. Con i suoi 419 kg a pieno carico, impone un rispetto immediato, una presenza fisica che schiaccia l'asfalto. Il suo cuore, è questo mitico Twin Cam da 1803 cm³, un bicilindrico a V di 45° che non si limita a girare, respira, pulsa, trasmette all'intera macchina un ritmo cardiaco di felino addormentato. Una potenza di 96 cavalli può sembrare modesta sulla carta, ma si dimentica l'essenziale: la sua coppia titanica di 148 Nm, erogata fin da 3500 giri/min, che vi proietta in avanti con una semplice apertura del polso, senza sforzo, con l'autorità tranquilla di una locomotiva.

Di fronte alla concorrenza, le Gold Wing o le BMW K 1600 GTL puntano sulla fluidità silenziosa e la tecnologia. La Harley, lei, assume pienamente il suo carattere arcaico e magnifico. La sua trasmissione a sei rapporti scatta con una meccanica onesta, la trasmissione a cinghia sussurra a malapena, e il telaio a doppia culla assorbe le imperfezioni della strada con la serenità di un transatlantico. La frenata, assicurata da dischi da 300 mm sia all'anteriore che al posteriore, è efficace senza essere aggressiva, perfettamente dosata per portare questa massa colossale a fermo senza drammi. È una macchina che richiede preparazione, impegno fisico, soprattutto a bassa velocità o per manovrarla nel parcheggio. Ma una volta lanciata sull'autostrada, si trasforma in una fortezza mobile, isolando il pilota e il passeggero in un bozzolo di comfort regolato dalla sospensione pneumatica.

Per chi è stata fatta? Chiaramente non per il principiante o il pistard in erba. Questa CVO è l'arma ultima del routard esperto, quello per cui il viaggio è un rituale e la destinazione quasi secondaria. A 37000 euro nuova, era un simbolo di status tanto quanto una macchina a chilometri, proponendo un livello di finitura e di equipaggiamenti (stereo di alta gamma, spazi contenitori integrati) che giustificava il suo prezzo. È una moto che si vive più che si guida, dove il sentimento di potenza e l'immagine riflessa contano tanto quanto la scheda tecnica. Ha i suoi difetti: un consumo e una massa da gestire, una velocità massima limitata intorno ai 170 km/h. Ma le sue qualità sono intangibili: offre un'esperienza sensoriale unica, un sentimento di appartenenza a una leggenda ad ogni giro di chiave. Non si sceglie per razionalità, ma per passione per un folklore meccanico che, da Harley-Davidson, si confonde con la storia stessa della moto.