Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto di oltre 400 chili non potesse avere carattere? Nel 2011, Harley-Davidson lancia una pietra nello stagno delle grand tourer con questa CVO Road Glide Ultra, una belva da palcoscenico che assume pienamente il suo status di locomotiva. Sotto le sue linee da nave da crociera, cela un motore che ne dice lungo sulle sue intenzioni: il mitico Screamin' Eagle V-Twin da 1803 cm3. Con 148 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min, questa fabbrica di rombi non chiede altro che trainare la massa imponente del bicilindrico, ovvero 430 chili una volta riempito il serbatoio da 22,7 litri. La potenza dichiarata di 96 cavalli può far sorridere un pilota da pista, ma qui, l'importante è altrove. È una sensazione di spostamento totale, un'autorità meccanica che si vive al regime della coppia, non al tachimetro.

Di fronte alla concorrenza, spesso più tecnica e leggera, la Harley si posiziona sulle sue terre. Non gioca nella stessa corte di una BMW K 1600 o di una Gold Wing, più asettiche e performanti. No, la Road Glide Ultra è un'esperienza a parte, costruita attorno al rituale e alla presenza. Il suo carter fisso, montato sul telaio e non sulla forcella, è una firma che divide. I puristi vi vedono una direzione più leggera e uno scudo più stabile, frutto di studi in galleria del vento. Per il pilota, è soprattutto una silhouette unica, questo volto a doppia ottica che scruta la strada con una fredda arroganza. Il comfort è trattato come una religione: sella sospesa riscaldata, schienali regolabili, manopole riscaldate e una miriade di cromature accuratamente disposte, lontano dal luccichio di pacotille. È una moto che si ammira ferma tanto quanto si guida.

E proprio, guidarla, significa accettare un patto. Si dimenticano le velocità massime a 170 km/h e le frenate muscolose, malgrado i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore. Laddove una Yamaha FJR1300 sarebbe nervosa e precisa, la Harley impone il suo tempo, una lentezza maestosa che trasforma ogni tragitto in cerimonia. Il suono grave del V-Twin a 45° è la colonna sonora di questo viaggio, anche se un sistema audio Harman/Kardon di qualità è lì per chi preferisce. La trasmissione a cinghia è di una dolcezza esemplare, perfettamente in sintonia con lo spirito di questa routière.

A chi si rivolge questo monumento da 37.000 euro? Certamente non a un principiante, né a un autotrasportatore frettoloso. È la moto del conoscitore per cui il viaggio è una finalità, un beccheggio lento e costante. È un oggetto di passione, carico di emozioni e dettagli da custodire, come queste valigie rigide a chiusura elettrica o il sistema di navigazione integrato. Ha i difetti delle sue qualità: pesante, poco agile, assetata. Ma per chi cerca una presenza, un'identità sonora e visiva senza pari, la CVO Road Glide Ultra del 2011 rimane un apice. Un'affermazione a due ruote, brutale e raffinata, che a ogni avviamento ti ricorda che non stai guidando, stai navigando.