Indian Roadmaster Elite 2020 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una Indian Roadmaster Elite? Quello di una berlina tedesca ben accessoriata. A 40 990 euro, questa moto Indian Roadmaster Elite 2020 non si rivolge agli indecisi. Punta a una clientela che ha già provato tutto, guidato tutto, e che vuole mettere il punto finale alla propria collezione. Limitata a 225 esemplari, gioca la carta dell'esclusività con un argomento di peso. 431 chili sulla bilancia, tutti i pieni fatti. Non si parla più di moto, si parla di ammiraglia.

Sotto questa carrozzeria dipinta a mano, trenta ore di lavoro per ogni esemplare, batte un V-twin Thunderstroke 116 da 1890 cc. Il bicilindrico a V di 49° sviluppa 90 cavalli e soprattutto 167,7 Nm di coppia già a 2800 giri/min. Cifre che parlano agli intenditori di touring americano. La potenza bruta conta poco qui; è la spinta ai bassi regimi a definire il carattere. Questo motore traina, non scatta. La sua velocità massima si ferma a 180 km/h, una cifra quasi aneddotica tanto questa macchina è fatta per divorare i chilometri ad andatura legale, in sesta, senza mai forzare. Tre mappature, Tour, Standard e Sport, permettono di regolare la risposta del twin secondo l'umore dell'asfalto. Un sistema di disattivazione del cilindro posteriore taglia il surriscaldamento da fermo, dettaglio gradito quando 1890 cc scaldano tra le gambe in piena estate.

Di fronte alle Harley-Davidson CVO, la 2020 Indian Roadmaster Elite avanza i propri argomenti. La livrea bicolore Thunder Black Vivid Crystal over Gunmetal Flake sfoggia una profondità che le verniciature a catalogo non possono riprodurre. Gli specchietti retrovisori Pinnacle cromati, i comandi al manubrio cromati, le pedane con logo e i braccioli in pelle per il passeggero compongono un livello di finitura che persino una Road Glide CVO fatica a eguagliare su certi dettagli. Il sistema audio PowerBand da 600 watt, raddoppiato rispetto alla prima Indian Roadmaster Elite 2018, dispone di un equalizzatore dinamico a nove bande che regola il suono in funzione della velocità. A 130 km/h, il vento non copre più la musica. Per una prova Indian Roadmaster Elite 2019 o 2020, è il tipo di dettaglio che lascia il segno.

La dotazione di serie riprende l'equipaggiamento completo della Roadmaster standard e lo arricchisce. Parabrezza a regolazione elettrica, sella e manopole riscaldate, cruise control, avviamento senza chiave, schermo Ride Command da 17,8 cm con GPS, Bluetooth e controllo multimediale. I 140 litri di capienza ripartiti tra le valigie e il bauletto ingoiano due caschi integrali. Per il millesimo 2020, la ruota anteriore passa a 19 pollici con un nuovo disegno dei cerchi, una scelta estetica che allunga la silhouette. In compenso, le barre di protezione delle valigie e il paramotore anteriore cromato sono scomparsi. Un compromesso discutibile per i viaggiatori che accumulano chilometri e temono la caduta da fermo su un mezzo di questa stazza.

Resta la questione del posizionamento. A questa cifra, il mercato dell'Indian Roadmaster Elite usata sarà scrutato da vicino da chi esita tra il nuovo e un modello Indian Roadmaster Elite 2019 o 2021 con qualche migliaio di chilometri. La produzione confidenziale garantisce una certa tenuta del valore. Per chi cerca il massimo del gran touring americano senza passare sistematicamente da Milwaukee, questa moto Indian Roadmaster Elite rappresenta l'alternativa più seria del mercato. Non andrà bene né ai principianti, né agli urbani di fretta. Si rivolge ai viaggiatori di lungo corso che vogliono guidare in un salotto, con coppia da vendere e cromature a perdita d'occhio. Il tipo di macchina che non si sceglie per caso, ma per convinzione.