Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE8 2013 — Scheda tecnica

Come si può giustificare, all’era degli hyper-tourer ricchi di elettronica, di investire quasi quarantamila euro in una macchina da 430 chili che dichiara una potenza di 96 cavalli? La risposta si trova nel nome stesso: CVO. Per Harley-Davidson, queste tre lettere significano più di una semplice finitura; è una filosofia, una promessa di esclusività applicata qui al paquebot supremo, l’Electra Glide Ultra Classic. Non si acquista una semplice moto, si acquisisce un pezzo di leggenda motorizzata, un concentrato di artigianato americano dove ogni bullone sembra raccontare una storia.

Il suo cuore batte al ritmo di un Twin Cam 110 da 1803 cm3, un bicilindrico a V di 45° di cui la corsa lunga e la coppia prodigiosa di 154,9 Nm definiscono il carattere ben più della sua potenza pura. Dimenticate i regimi stratosferici; qui, la magia opera fin dai bassi regimi, con questa spinta viscerale e questa sonorità grave che fanno vibrare l’anima e il telaio. Questa meccanica, accoppiata a una scatola del cambio a sei rapporti di leggendaria robustezza, non è concepita per le velocità massime, ma per inghiottire le autostrade interminabili con una nonchalance sovrana. Il suo contachilometri potrebbe indicare 170 km/h alla massima velocità, ma la sua vera velocità di crociera è quella del comfort assoluto.

Poiché è proprio qui il suo dominio. Con un equipaggiamento completo che include una bolla elettrica, bauletti integrati, un sistema audio di alta gamma e una sospensione pneumatica, questo tourer è una vera e propria base di lancio su due ruote. Il pilota si sistema in una poltrona, protetto dagli elementi, cullato dal ronronio del grosso twin e dalla stabilità di un peso a pieno carico che si avvicina al mezzo tonnellata. La maneggevolezza in città o nei passi di montagna è ovviamente compromessa da questi 430 kg, ma non è l’obiettivo. Questa macchina è fatta per la linea retta, per i road trip dove la destinazione conta meno della sensazione di essere ai comandi di un’istituzione.

Di fronte alla concorrenza, come le Gold Wing ultra-tecnologiche o le BMW K 1600 con motore sei in linea sovraeccitato, la CVO Electra Glide assume pienamente il suo relativo arcaicità. Il suo telaio a doppia culla, la sua forcella telescopica classica e la sua frenata a doppio disco da 300 mm appaiono semplici, quasi rudimentali. Ma è proprio questo che seduce la sua clientela: conoscitori, puristi del marchio per i quali l’autenticità del V-Twin e lo stile inimitabile hanno la priorità rispetto al foglio delle specifiche. È una scelta passionale, un omaggio al road trip all’americana, ben più di un acquisto razionale.

In definitiva, questa CVO è una proposta radicale. Ignora superbamente la corsa alla performance per concentrarsi sull’esperienza sensoriale e sullo status. Si rivolge al routard confermato, collezionista o harleyista fedele, che cerca l’ultima espressione del tourer tradizionale, con tutto il prestigio e i limiti che questo comporta. A questo prezzo, ci si potrebbe aspettare di più tecnologia, ma si paga in realtà per un pezzo di mitologia, che rotola e ronza.