Indian Chief Dark Horse 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a vestire la sua cavalcatura di punta di un nero integrale e a toglierle i cromati? In casa Indian, la risposta si riassume in due parole: Dark Horse. La Indian Chief Dark Horse 2019 non è una versione low-cost della Chief Classic. È un invito a riappropriarsi della moto, una tela bianca per gli appassionati di custom che vogliono imporre la propria firma senza partire da zero.

Visivamente, il trattamento è radicale. Dal serbatoio ai cerchi, passando per il cupolino del faro, la forcella e il blocco motore, tutto è immerso in un nero opaco punteggiato da alcuni riflessi scuri e lucidi sugli scarichi e sui carter. Solo le alette del V-twin Thunder Stroke 111 lasciano filtrare un bordo metallico, come un richiamo discreto della meccanica che ruggisce sotto. I cerchi a razze sostituite dai cerchi a bastoni rispetto alla Chief Classic contribuiscono a indurire la linea. Indian ha anche fatto pulizia: fari supplementari eliminati, equipaggiamento passeggero rimosso. Risultato, la moto Indian Chief Dark Horse perde circa 13 chili rispetto alla sorella cromata. Si resta comunque a 357 kg con tutti i pieni. Inutile dire che questa cruiser non si fa dimenticare tra le vostre gambe.

Il cuore della bestia è quel V2 di 1811 cc che sviluppa 84 cavalli e soprattutto 161 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Sulla carta, la potenza sembra modesta di fronte a una Harley Fat Bob o una Triumph Rocket. Ma una prova della Indian Chief Dark Horse rimette subito le cose in chiaro: questo motore non vive di giri, vive di spinta. Ogni ripresa è accompagnata da un'onda di coppia che vi inchioda in sella con la sicurezza tranquilla di un transatlantico che lascia il porto. Il cambio a sei marce e la trasmissione a cinghia contribuiscono a questa sensazione di fluidità. Novità dell'annata 2019, il twin può disattivare il cilindro posteriore da fermo per limitare il calore, un vero vantaggio di comfort in città. Tre mappature, Tour, Standard e Sport, permettono di regolare la risposta dell'acceleratore secondo l'umore del momento. In modalità Sport, la risposta al polso diventa decisa; in Tour, tutto si ammorbidisce per divorare i chilometri senza fatica.

Lato telaio, il telaio in alluminio fuso ospita una forcella telescopica e un mono-ammortizzatore posteriore. L'insieme non pretende di rivaleggiare con una roadster in una sequenza di curve strette, e la luce a terra di 140 mm fissa rapidamente i limiti in piega. Ma non è questo il programma. La Indian Chief Dark Horse è fatta per il cruising, le lunghe linee dritte, le passeggiate della domenica dove il percorso conta più della destinazione. La frenata affidata a un doppio disco flottante all'anteriore con pinze a quattro pistoni e un disco posteriore, il tutto assistito dall'ABS, si rivela rassicurante per una macchina di questa stazza. Sì, la Chief Dark Horse dispone dell'ABS di serie.

Proposta a 22 290 euro, questa Indian Chief Dark Horse 2019 si posiziona come concorrente diretta delle Harley-Davidson Fat Boy e Street Bob nelle loro livree scure. Il vantaggio? Il prezzo della Indian Chief Dark Horse lascia un margine per attingere al catalogo accessori, ricco di una quarantina di pezzi. Regolatore di velocità e avviamento senza chiave sono inclusi di serie, un equipaggiamento che alcune rivali fatturano come optional. Per chi cerca una Indian Chief Dark Horse usata, le annate 2018, 2019 o 2020 rappresentano un eccellente punto d'ingresso, sapendo che la gamma è stata profondamente rivista nel 2021 con un nuovo telaio. La Indian Chief Dark Horse, bobber nello spirito, custom nell'anima, si rivolge ai motociclisti che vogliono carattere americano senza il bling-bling. Una macchina di temperamento, a patto di accettare il suo peso e la sua stazza generosa, che ricorda come la strada si assapori talvolta meglio al rallentatore.