Indian Chief Dark Horse 2021 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso che Indian avrebbe osato un giorno tagliare nel vivo della propria leggenda? Con la Chief Dark Horse 2021, il marchio di Springfield non si limita a un lifting cosmetico. Fa saltare i codici del cruiser americano classico per dare alla luce una macchina radicalmente diversa da quella che conoscevamo fino al 2020. Là dove Harley-Davidson si è a lungo aggrappata a un'immagine cristallizzata nell'ambra, Indian prende la direzione opposta e spinge i propri ingegneri a ripensare tutto da zero. La moto Indian Chief Dark Horse versione 2021 è un po' il passaggio dall'abito tre pezzi al giubbotto di pelle consumato.

Il cambiamento salta agli occhi ancor prima di girare la chiave. Le gonne dei parafanghi, firma visiva storica del marchio, sono praticamente scomparse. La silhouette evoca ormai un bobber teso, spoglio, quasi aggressivo. Il telaio in tubi d'acciaio sostituisce la vecchia struttura in fusione d'alluminio, l'interasse si accorcia di 75 mm e l'angolo di sterzo si raddrizza. Risultato sulla bilancia: 304 kg in ordine di marcia, ovvero una cura dimagrante di 44 chili rispetto alla generazione precedente. Per chi ha già provato la vecchia Indian Chief Dark Horse, la differenza si avverte fin dai primi metri. La sella piantata a 662 mm, il manubrio drag bar e la ruota anteriore da 19 pollici con pneumatico da 130 disegnano una posizione di guida molto più coinvolta rispetto a prima. Non si sfila più, si guida.

Sotto questa nuova veste minimalista batte sempre un V-twin Thunderstroke, ma portato a 1890 cm3. I 90 cavalli non scattano come una sportiva, non è questo il punto. Ciò che conta qui sono i 161,8 Nm di coppia erogati a 3200 giri/min. Questa spinta franca e generosa trasforma ogni ripresa in un momento di piacere puro. Il piccolo serbatoio da 15,1 litri, posato come un gioiello sul telaio, limita tuttavia l'autonomia. Durante un test della Indian Chief Dark Horse, bisogna prevedere soste frequenti al distributore. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia funzionano senza storie, con l'affidabilità che ci si aspetta da una meccanica americana di questa cilindrata. La frenata, affidata a un disco da 300 mm all'anteriore con pinza a 4 pistoncini e un disco identico al posteriore con pinza a 2 pistoncini, si dimostra sufficiente senza essere sportiva. E sì, la Chief Dark Horse dispone di ABS di serie, un aspetto importante per una moto da 304 kg.

Il contrasto tra questa estetica grezza e l'elettronica di bordo ha di che sorprendere. Dietro il suo aspetto da custom uscita da un garage di Venice Beach, la moto Indian Chief Dark Horse nasconde uno schermo TFT circolare da 4 pollici compatibile con il GPS, tre modalità di guida Tour, Standard e Sport, un avviamento keyless e un cruise control. Si ritrova il faro a LED multifocale mutuato dalla FTR, che spezza con il minimalismo ostentato dal resto della macchina. Indian riesce qui a coniugare la tradizione meccanica e la modernità digitale senza che l'una sovrasti l'altra.

A 17 990 euro, il prezzo della Indian Chief Dark Horse 2021 la colloca in concorrenza diretta con la Harley Fat Bob 114 e la Triumph Rocket 3 R in versione d'accesso. Di fronte alla Harley, guadagna in carattere motore e in dotazione tecnologica. Di fronte alla Triumph, oppone un temperamento più posato ma una linea più radicale. Che si cerchi un bobber custom per la città o una stradale atipica per le provinciali della domenica, questa Chief di nuova generazione risponde presente. Gli appassionati di Indian Chief Dark Horse usate delle annate 2018, 2019 o 2020 troveranno sul mercato macchine ben diverse, più pesanti e più classiche. La rottura tra le due generazioni è netta. Indian ha capito che i suoi futuri clienti non sono più gli stessi e che la nostalgia, per quanto bella, non basta più a vendere moto.