Indian Chief Dark Horse 2020 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore centenario a immergere una delle sue icone in un bagno d'inchiostro nero? In casa Indian, la risposta si riassume in due parole: Dark Horse. La 2020 Indian Chief Dark Horse non cerca di brillare sotto i neon di un salone. Preferisce assorbire la luce, inghiottirla per intero nella sua livrea integralmente nera. Serbatoio, parafanghi, motore, cerchi a razze, manubrio, specchietti retrovisori: tutto passa al nero opaco o lucido a seconda dei componenti. Solo i collettori di scarico e qualche nervatura delle alette osano ancora riflettere un bagliore cromato. Il risultato è radicale, quasi minaccioso. Ed è esattamente lo scopo.

Ridurre questa moto Indian Chief Dark Horse a un semplice lavoro di verniciatura sarebbe un errore. Rispetto alla Chief Classic da cui deriva, la versione Dark Horse è stata seriamente messa a dieta. Eliminazione dei fari supplementari, dell'equipaggiamento passeggero, sostituzione dei cerchi a raggi con modelli pieni: il guadagno raggiunge 13 chili sulla bilancia. Segna comunque 348 kg in ordine di marcia, il che la colloca nella norma del segmento custom pesante, di fronte a una Harley-Davidson Fat Boy o una Triumph Rocket 3. La sella bassa, appollaiata a soli 660 mm da terra, rassicura le corporature più minute e rafforza la postura da cruiser piantata a filo d'asfalto. Con un interasse di 1701 mm e un'altezza libera da terra di 142 mm, non si parla certo di una macchina tagliata per le curve strette. Si parla di un transatlantico concepito per fendere l'asfalto in linea retta, e lo fa dannatamente bene.

Il cuore della bestia merita che ci si soffermi. Il V-twin ThunderStroke 111 di 1819 cc sviluppa 84 cavalli, una cifra modesta sulla carta, ma questo motore non vive per la sua potenza. Vive per la sua coppia. 161 Nm disponibili già a 3000 giri/min, ecco la vera firma di questa Indian Chief Dark Horse 2020. Ogni ripresa è accompagnata da una spinta grassa, profonda, che vi inchioda in sella senza sforzo. Il tutto transita attraverso un cambio a sei rapporti e una trasmissione finale a cinghia, silenziosa e senza manutenzione. Dal millesimo 2019, il bicilindrico sa anche disattivare il cilindro posteriore da fermo per limitare il calore tra le gambe, un dettaglio apprezzabile in città. Tre mappature, Tour, Standard e Sport, permettono di modulare la risposta del gas secondo l'umore del momento. La prima addolcisce tutto, la seconda equilibra, la terza libera una reattività più decisa alla manopola.

Per il millesimo 2020 appunto, Indian ha innestato il telaio in alluminio della Springfield e un cerchio posteriore da 17 pollici. La maneggevolezza ne guadagna, anche se il termine resta relativo su un mezzo di questa stazza. La forcella telescopica lavora all'anteriore, un monoammortizzatore regolabile si occupa del posteriore. La frenata si affida a un doppio disco flottante da 300 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un singolo disco e pinza a due pistoncini al posteriore, il tutto servito da un ABS di serie. Sì, la Indian Chief Dark Horse dispone effettivamente dell'ABS, una domanda che torna spesso e la cui risposta rassicura. Aggiungete il cruise control e l'avviamento keyless, e ottenete una dotazione onesta per un prezzo di 22 290 euro. Sono circa 2000 euro in meno rispetto alla Chief classica, il che lascia un margine per attingere al catalogo accessori e spingere la personalizzazione.

A chi si rivolge questa macchina? Agli amanti del custom convinto, quelli che vogliono un'alternativa credibile alle Harley-Davidson senza sacrificare il carattere né l'eredità. Che cerchiate una Indian Chief Dark Horse usata o un modello nuovo, il posizionamento è chiaro: è una tela nera pronta a ricevere la vostra firma. Non la più agile, non la più potente, ma una moto che possiede una presenza che poche concorrenti possono rivendicare. Il tipo di macchina che non si incrocia a ogni semaforo, ed è anche per questo che la si sceglie.