Indian Chief Dark Horse 2013 — Scheda tecnica

Chi può permettersi di sbarcare sul mercato delle custom americane e guardare Harley-Davidson dritto negli occhi? Indian, ovviamente. E la Chief Dark Horse incarna questa audacia con un aplomb raro. Questa moto Indian Chief Dark Horse, apparsa nel 2012, non cerca di piacere a tutti. Si rivolge agli appassionati di meccanica nobile, quelli che preferiscono il rombo sordo di un V-twin a qualsiasi forma di razionalità. Con i suoi 350 kg a secco sulla bilancia, non si parla di un giocattolo. Si parla di un monumento su ruote, costruito per divorare l'asfalto al proprio ritmo.

Sotto quel serbatoio da 21 litri marchiato con il logo Indian troneggia un bicilindrico a V di 45° da 1720 cm3, alimentato a iniezione elettronica. Le cifre parlano da sole, e soprattutto una: 135 Nm di coppia disponibili già a 2400 giri/min. La potenza, dal canto suo, si limita a 71 cavalli a 4500 giri. Ridicolo sulla carta rispetto a qualsiasi roadster moderna, ma totalmente fuori tema. Su una custom di questo calibro, ciò che conta è la spinta, la ripresa al semaforo, la sensazione che la strada si srotoli sotto le ruote senza sforzo. Il motore PowerPlus assolve questo compito con una generosità quasi insolente. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto, con una dolcezza di funzionamento che contrasta con la brutalità visiva dell'insieme. La velocità massima si ferma a 150 km/h, e francamente, nessuno compra una Indian Chief Dark Horse per fare cronometro.

Lato telaio, il semplice monotrave tubolare in acciaio ospita una forcella teleidraulica da 41 mm con 108 mm di escursione all'anteriore, e un monoammortizzatore limitato a 73 mm al posteriore. Tanto per dire che ogni buca si affronta con diplomazia, non con entusiasmo. L'altezza della sella di 708 mm permette a quasi chiunque di appoggiare i piedi a terra, un vero vantaggio in città e durante le manovre a bassa velocità. La frenata affidata a pinze Brembo, due dischi da 292 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini e un disco posteriore con pinza a due pistoncini, si dimostra rassicurante considerata la massa in gioco. La domanda torna spesso sui forum: does Indian Chief Dark Horse have ABS? Sulle annate recenti, sì, il sistema è integrato di serie, un punto da verificare attentamente se cercate una Indian Chief Dark Horse usata, in particolare sulle prime annate di produzione.

Lo stile, appunto, parliamone. La finitura nero opaco integrale conferisce a questa macchina una presenza quasi minacciosa. Il cromo sopravvive su alcuni dettagli meccanici, bilancieri e carter, quel tanto che basta per ricordare che sotto la veste scura batte un cuore di custom nobile. La sella monoposto in vera pelle, i pneumatici a fianchi neri in 130/90-16 e 150/80-16, il profilo basso: tutto concorre a un look da Indian Chief Dark Horse bobber senza compromessi. Borse in pelle e frange figurano nel catalogo degli optional per chi vuole spingersi ancora oltre. Nel corso delle annate, che si tratti della Indian Chief Dark Horse 2018, 2019, 2020 o delle versioni Indian Chief Dark Horse 2021 e 2022, Indian ha saputo far evolvere l'elettronica e le finiture conservando al contempo questa identità visiva tagliente.

Resta la questione del prezzo. A 31 000 euro, la Indian Chief Dark Horse gioca nel campo delle Harley-Davidson CVO. È caro, nessuno dirà il contrario. Ma è anche il prezzo di una moto costruita con cura artigianale, portatrice di una storia centenaria, e che non somiglia a nient'altro in un parcheggio. Non è una macchina per principianti, né per chi conta i cavalli al chilo. È una moto per i motociclisti che vogliono guidare con del carattere sotto la sella, e che accettano di pagare il prezzo di questa singolarità. Una prova della Indian Chief Dark Horse basta generalmente a decidere: o il virus attecchisce, o si riparte verso orizzonti più convenzionali. Non esistono mezze misure.