Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di tirare fuori l'abito da gala per la sua Fireblade, il risultato porta due lettere che schioccano come una bandiera a scacchi: SP. Annata 2016, la CBR 1000 RR Fireblade SP gioca la carta del premium in un segmento hypersport dove la concorrenza non fa sconti. Cerchi dorati, sospensioni svedesi, frenata italiana. Sulla carta, è una ricetta che fa venire l'acquolina in bocca. Nei fatti, la realtà si rivela più sfumata.

Il primo colpo d'occhio basta a capire che questa Honda non si rivolge al motociclista della domenica. Tutto respira pista. La forcella rovesciata Öhlins NIX30 da 43 mm sostituisce la Showa di serie e si accompagna a un ammortizzatore TTX36 della stessa casa svedese, il tutto tarato per il circuito fin dall'uscita dalla fabbrica. Le piastre forcella sono specifiche, il perno di sterzo passa in acciaio per guadagnare in rigidità. Il telaio a doppia trave in alluminio tipo Diamond restituisce più informazioni al pilota, ed è esattamente ciò che ci si aspetta da una macchina pensata per inanellare i cordoli. Lato frenata, le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoni mordono due dischi da 320 mm con un'autorità che rassicura all'attacco delle grandi staccate. Difficile fare più serio come dotazione di serie.

L'ergonomia segue la stessa logica radicale. Le pedane arretrano di 10 mm, la sella sale a 835 mm, l'altezza da terra guadagna qualche millimetro. Il risultato: un angolo di piega spinto a 47 gradi, contro i 46 della versione standard. Si parla di dettagli millimetrici che, in pista, fanno la differenza tra strisciare una piastra e passare puliti. Le Pirelli SuperCorsa SP in 120/70 e 190/50 completano il quadro. Utilizzabili su strada, certo, ma non chiedono altro che salire in temperatura su un circuito. Il passeggero, lui, non è invitato. Il codone monoscocca e l'assenza di pedane posteriori confermano il messaggio: questa CBR trasporta solo un pilota e le sue ambizioni.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 999 cc sviluppa 181 cavalli a 12 250 giri/min e 113,8 Nm di coppia a 10 500 giri/min. Un blocco rilavorato nei condotti di aspirazione e scarico, con sedi valvole ridisegnate e una selezione rigorosa di pistoni e bielle per questa versione SP. Il motore gira con un rapporto di compressione di 12,3:1 e respira attraverso sedici valvole distribuite su un alesaggio di 76 mm e una corsa di 55,1 mm. Il tutto transita per un cambio a sei rapporti e una trasmissione a catena, classica e collaudata. Eppure, nel 2016, 181 cavalli non bastano più a recitare il ruolo di protagonista di fronte a Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R o BMW S1000RR che flirtano con i 200 cv e imbarcano aiuti elettronici ben più completi.

È qui che il gioco si complica. La CBR 1000 RR SP 2016 rinuncia al controllo di trazione, propone un C-ABS combinato Honda in opzione che appesantisce la moto di 11 kg, quando i sistemi Bosch o Nissin della concorrenza pesano appena 2 kg. A 199 kg a pieno carico senza ABS, la Fireblade resta contenuta. Con l'ABS, la bilancia pende nettamente dalla parte sbagliata. Il serbatoio da 17,7 litri consente un'autonomia corretta, e la velocità massima dichiarata di 300 km/h resta negli standard della categoria. Ma a 19 199 euro, si entra in un territorio dove le rivali propongono pacchetti elettronici decisamente più sofisticati a un prezzo comparabile.

La Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 resta una macchina che si fa amare, sorretta da un telaio di grande qualità e una dotazione ciclistica di alto livello. Parla prima di tutto agli appassionati del marchio, a chi preferisce il feeling meccanico puro ai menù elettronici interminabili. Una moto da esteta e da pilota, che assume le proprie scelte a rischio di sembrare superata di fronte a concorrenti imbottite di tecnologia.