Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 — Scheda tecnica

Quando Honda decide di tirare fuori l'abito da gala per la sua Fireblade, il risultato attira l'occhio ancor prima di girare la chiave. La CBR 1000 RR Fireblade SP annata 2014 arriva con i suoi cerchi dorati, la linea affilata e un messaggio limpido: questa moto conosce una sola destinazione, la pista. Nessun compromesso stradale né concessioni al comfort. Ci troviamo davanti a un'edizione limitata costruita per il cronometro, e ogni dettaglio tecnico lo conferma.

Il pezzo forte di questa versione SP è il telaio. Honda ha svuotato il catalogo Öhlins per equipaggiare la sua sportiva: una forcella rovesciata NIX30 da 43 mm all'anteriore, un monoammortizzatore TTX36 al posteriore, il tutto tarato in fabbrica per un utilizzo in pista. Non serve passare dal preparatore uscendo dalla concessionaria, la CBR è pronta ad aggredire i cordoli. Il telaio a doppia trave in alluminio, di tipo Diamond, è stato ricalibrato per trasmettere più sensazioni al pilota. Sul fronte frenata, le pinze monoblocco Brembo a fissaggio radiale vanno a mordere due dischi da 320 mm con una precisione chirurgica. Si trovano pistoni specifici per questa versione, a dimostrazione che Honda non si è limitata ad appiccicare un adesivo "SP" su una RR standard.

L'ergonomia segue la stessa logica radicale. Pedane arretrate di 10 mm, semimanubri più aperti, sella e altezza da terra rialzate di 4 mm. Il risultato: un angolo di piega portato a 47 gradi, contro i 46 della versione classica. La differenza sembra minima sulla carta, ma in una serie di curve rapide, quel grado in più cambia le carte in tavola. Le Pirelli SuperCorsa SP in 120/70-17 e 190/50-17 completano il quadro. Utilizzabili su strada, certo, ma non aspettano altro che raggiungere la temperatura ideale sull'asfalto liscio di un circuito. Altro dettaglio che la dice lunga: niente pedane passeggero, niente posto per un secondo casco. Il codone monoscocca alleggerito trasporta soltanto un pilota e le sue ambizioni.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea da 999 cm3 guadagna qualche cavallo rispetto all'annata precedente. Sedi delle valvole ridisegnate, condotti di aspirazione rivisti, diametro dello scarico ridotto da 38 a 35 mm. Il bilancio segna 181 CV a 12 250 giri/min e 113,8 Nm di coppia a 10 500 giri/min, con un rapporto di compressione di 12,3:1. Pistoni e bielle sono selezionati individualmente, la pompa dell'olio è stata alleggerita. Il risultato è convincente senza essere strabiliante. Di fronte ai 200 CV delle Yamaha R1 o Kawasaki ZX-10R della stessa epoca, la Fireblade SP accusa un deficit di potenza reale. I suoi 199 kg in ordine di marcia e la velocità massima di 300 km/h la collocano nella buona media, ma non in vetta.

Il punto debole resta il sistema frenante combinato C-ABS proposto come optional. Efficace e collaudato in competizione, pesa 11 kg in più rispetto alla moto senza ABS. Quando la concorrenza propone soluzioni Bosch o Nissin da 2 kg, il sovrappeso è difficile da giustificare su una macchina pensata per la prestazione. A 17 999 euro, la CBR 1000 RR SP si rivolge agli appassionati Honda, quelli che vogliono una base pista nobile senza passare dalla preparazione. Non le mancano né fascino né rigore tecnico. Ma in un segmento dove le rivali accumulano controllo di trazione, mappature multiple e ABS sportivo leggero, la Fireblade SP gioca più la carta della purezza meccanica che quella dell'arsenale elettronico. Una scelta rispettabile, a condizione di assumerla pienamente.