Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary France 2021 — Scheda tecnica

Mentre Suzuki firma una delle sue stagioni più brillanti sui circuiti, era necessario un contesto adeguato per celebrare un secolo di esistenza e piloti in uno stato di grazia. La risposta assume la forma di questa GSX-R 1000 R '100th Anniversary', una serie limitata a 70 esemplari per il mercato francese che profuma di fine di un'era. Con l'omologazione Euro5 che sancisce la fine per molti modelli puri e duri, questa belva è un baruffa d'onore, un ultimo fuoco d'artificio prima che il coperchio regolamentare si chiuda.

L'aspetto è un omaggio marcato al prototipo MotoGP, con questo blu elettrico che solca una carenatura grigio argentata, una livrea identica a quella di Alex Rins durante la sua vittoria ad Aragon. È d'impatto, carico di simboli, ma si può rimpiangere l'assenza di pezzi in carbonio o di firme dei piloti che avrebbero dato a questa serie limitata una toccata di esclusività davvero tangibile. Per un modello a 20.000 euro, si sarebbe apprezzato un po' più di follia nei dettagli.

Ma non lasciatevi ingannare, sotto questo vernice commemorativo batte il cuore di una assassina inalterata. Il quattro cilindri in linea da 1000 cm3 continua a erogare 202 cavalli a 13.200 giri/min, con una coppia di 118 Nm che dona una spinta mostruosa una volta superato il contagiri. Il sistema di aspirazione variabile SR-VVT fa il suo dovere, offrendo una progressione esemplare e un salita nei giri di una violenza tutta sportiva. Su questo punto, la Suzuki tiene ancora alta la concorrenza rispetto alle sue rivali come la BMW S 1000 RR o la Yamaha YZF-R1, con un carattere più grezzo e meccanico.

La versione 'R' apporta il suo carico di armi elettroniche e meccaniche. La forcella Showa BPF a cartuccia e l'ammortizzatore posteriore di alta gamma offrono una regolazione precisa, mentre la dotazione elettronica – ABS inclinabile, controllo di trazione a 10 livelli, anti-stoppie, shifter bidirezionale – è completa senza essere sovrabbondante. La frenata Brembo radiale è di un'efficacia mordente. Con un serbatoio da 16 litri e una sella a 825 mm, rimane una macchina esigente, tagliata per il circuito o le strade tortuose, sebbene il suo peso in ordine di marcia di 203 kg la renda più agile di quanto non sembri.

A chi è rivolta? Al pistard esperto o al collezionista che vuole regalarsi un pezzo di storia Suzuki, punto finale. È l'ultimo ballo di una leggenda prima della sua mutazione obbligata. Non fa concessioni, non cerca di essere versatile. Offre semplicemente, per un ultimo round, la quintessenza di ciò che un'ipersportiva giapponese pura può offrire: un motore dal carattere focoso, un telaio franco del collare e una sensazione di connessione diretta che si fa rara all'era del tutto-elettronico. Un addio in bellezza, e in blu elettrico.