Honda CBF 600 S 2006 — Scheda tecnica

Ci si ricorda ancora dell'ondata di sportive all'inizio degli anni 2000, ma nell'ombra, un'altra guerra si preparava. Honda, con il suo pragmatismo leggendario, ha compreso che il mercato aveva bisogno di macchine più accessibili, più quotidiane. Così è nata la CBF 600 S nel 2004, un roadster che non ambisce a polverizzare record, ma a conquistare il cuore dei motociclisti pragmatici. Si posiziona come un'alternativa seria alla Bandit 600 S di Suzuki, ma con una filosofia distinta: meno nervosismo, più versatilità.

Tecnicamente, condivide il suo cuore con la Hornet, ma è una Hornet addomesticata. Il quattro cilindri in linea da 600 cm3 è stato rivisto, tramite albero a camme e aspirazione modificati, per sacrificare circa il 20% di potenza e favorire i regimi intermedi. Il risultato è un motore che eroga 78 cavalli a 10500 giri/min e 58 Nm di coppia a 8000 giri/min, numeri che parlano di efficienza piuttosto che di frenesia. La trasmissione finale più corta le dona brio fin dai primi giri, ideale per la città o le strade tortuose. Con un peso dichiarato a 219 kg in ordine di marcia, non è una piuma, ma il suo telaio mono-backbone in tubo d'acciaio e la parte ciclo HMAS assicurano una stabilità notevole.

Ciò che colpisce con questa Honda CBF 600 S è il suo approccio ergonomico quasi rivoluzionario per la sua epoca. La sella è regolabile su tre altezze, la carena può salire di 5 cm, e i supporti di manubrio si adattano anch'essi. Questi aggiustamenti, realizzabili con un semplice cacciavite, le permettono di adattarsi a una vasta gamma di corporature, dai principianti ai piloti più esperti in cerca di una macchina facile. L’ABS, proposto in optional, era allora un'innovazione rara su una macchina di questa categoria, un vero plus di sicurezza. Il quadro strumenti è completo, anche se l’assenza di una indicatore di livello carburante resta un piccolo rammarico.

Su strada, conferma il suo carattere. Il motore è disponibile, flessibile, incredibilmente scorrevole. Non vi elettrifica come quello di una Hornet o di una Fazer, ma vi trasporta con una regolarità di metronomo. Le sospensioni, una forcella teleidraulica da 41 mm e un mono-ammortizzatore, possono essere un po' dure su strade molto dissestate, ma su un terreno normale, svolgono onestamente il loro lavoro. La posizione di guida è serena, l'altezza della sella di 785 mm è accessibile. Con una carena alta, diventa anche una compagna accettabile per tragitti più lunghi, il suo serbatoio da 19 litri offrendo un'autonomia corretta. La frenata, doppio disco anteriore, è potente e precisa, e l’ABS opzionale interviene con discrezione ed efficacia.

La CBF 600 S non cerca di essere la più eccitante, ma la più utile. Il suo pubblico è chiaro: il motociclista quotidiano, quello che utilizza la sua macchina per il lavoro, le gite in coppia, le fughe del fine settimana. È meno sportiva di una Yamaha Fazer, meno grezza di una Suzuki Bandit, ma offre un pacchetto di equipaggiamenti ed ergonomia unico. Per circa 6800 euro al momento del lancio, rappresentava un ottimo rapporto qualità-prezzo. Oggi, cercare una Honda CBF 600 S usata, in particolare i modelli dal 2004 al 2011, resta un'opzione intelligente per un A2 o un viaggiatore in cerca di una macchina affidabile e versatile. È la macchina che dimostra che si può fare moto senza fare competizione, e che il piacere può anche essere quello della regolarità e del comfort.