Honda CBF 600 S 2004 — Scheda tecnica

Siamo tutti caduti nella trappola. Sogniamo una CBR 1000 RR, fantasticando su un rombo da 180 cavalli, ma nella vita di tutti i giorni, il vero piacere motociclistico si annida spesso altrove. Nel 2004, Honda ha fatto centro con una macchina che parla alla ragione piuttosto che agli ormoni, la CBF 600 S. Non viene da nessuna parte, è la versione civilizzata e pragmatica della 600 Hornet, con la quale condivide telaio e motore. Ma dove la Hornet cerca la vivacità, la CBF 600 S opta per la saggezza. Il suo motore da 599 cc, ricondizionato tramite alberi a cames e condotti specifici, eroga 78 cavalli a 10500 giri/min e una coppia di 57.9 Nm a 8000. È meno, ma è anche più accessibile. La potenza arriva più in basso, la trasmissione è più corta, e il risultato è un quattro cilindri che non vi aggredisce ma vi accompagna con una docilità esemplare. Per il novizio o il viaggiatore che cerca una moto versatile, è un argomento di tutto rilievo.

Honda ha pensato questa moto come uno strumento adattabile. La sella si modifica su tre altezze con una semplice chiave BTR, la carena alta può salire di cinque centimetri, e i supporti del manubrio hanno la propria regolazione. Tutto è progettato per farvi trovare la postura ideale in cinque minuti. Con un serbatoio da 19 litri, un peso di 219 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 785 mm, si presenta come una moto da turismo compatta e accessibile. La concorrenza era allora incarnata dalla Suzuki Bandit 600 S, una pietra miliare del segmento, ma la CBF 600 S 2004 arriva con una carta maîtresse inedita a questo prezzo, l'ABS come optional. Un sistema di frenata con due dischi da 296 mm all'anteriore e uno da 240 mm al posteriore, già efficace, diventa ancora più sicuro. Per un prezzo di 6800 euro, Honda propone una macchina che non trascura la sicurezza, una vera rottura nel mercato dell'epoca.

Su strada, conferma il suo status di lavoratrice onesta. Il motore è disponibile fin dai regimi intermedi, offrendo una guida fluida e senza sorprese. Non avete l'eccitazione di una Fazer, ma beneficiate di un'omogeneità e di una stabilità notevoli. La forcella teleidraulica da 41 mm e il mono-ammortizzatore fanno il loro dovere senza creare onde. Su un asfalto imperfetto, possono dare qualche colpo, ma su una strada normale, la CBF 600 S si comporta con un'assicurata totale. In linea retta, con la carena rialzata, fila a velocità serie senza esporvi alle turbolenze. La posizione è serena, la sella non è un poltrona ma permette di tenere ore. E quando bisogna rallentare, la frenata, potente e precisa, con l'ABS opzionale che interviene con giustezza, vi dà una fiducia assoluta.

Il pubblico di questa Honda CBF 600 S è ampio. Mira l'uomo o la donna che vuole una moto per andare al lavoro quotidianamente, la coppia che parte in gita nel fine settimana, il viaggiatore che prevede un percorso sulla costa. Non è una sportiva, non è un custom, è questa moto da turismo versatile che fa tutto bene senza fare rumore. Si potrebbe quasi vederla come la Fazer di Honda, ma con meno sportività e più GT. Per coloro che considerano l'acquisto di una Honda CBF 600 S usata, le versioni del 2005, 2006 o 2008 offrono lo stesso pacchetto di affidabilità e adattabilità. Honda ha anche proposto una Edizione Speciale con valigie e bauletto integrati per 200 euro supplementari, un argomento per gli amanti dei grandi spazi.

In conclusione, la CBF 600 S non è la moto che fa sognare nei giornali. È quella che rende la moto possibile e piacevole ogni giorno. Non le mancano trucchi, è sicura, adattabile ed estremamente coerente. In un mercato dove la novità era rara, ha puntato giusto. Non ha spodestato la Bandit, ma le ha offerto una redoutable alternativa. Per un test ride Honda CBF 600 S, scoprite una macchina che dimostra che l'utilità e il piacere possono fare buon ménage.