Honda CBF 600 S 2005 — Scheda tecnica

Una moto deve per forza farvi sobbalzare a ogni accelerazione per meritare un posto nel vostro garage? Nel 2004, Honda risponde con un no con la CBF 600 S, un modello pensato per l’utilizzo più che per l’ostentazione. Di fronte alla predominanza della Suzuki Bandit 600 S, il gigante giapponese presenta una moto da turismo accessibile, costruita sulle basi della Hornet ma con una filosofia radicalmente diversa. Il motore a 4 cilindri in linea da 599 cm3 è qui rivisto, limitato a 78 cavalli, con una coppia di 58 Nm che arriva prima. L’obiettivo è chiaro: privilegiare la flessibilità e la disponibilità fin dai bassi regimi, a scapito del carattere nervoso della sorella. Il risultato è che questo propulsore si comporta da perfetto gentiluomo, ideale per il traffico o le lunghe strade rettilinee, ma non vi farà mai rabbrividire. È il prezzo da pagare per una polivalenza esemplare.

Il vero genio di questa CBF 600 S risiede nella sua ergonomia adattabile. Altezza della sella regolabile su tre posizioni, supporti del manubrio regolabili e soprattutto, questa famosa carena alta che può guadagnare 5 cm con una semplice rotazione della chiave. Per un test ride Honda CBF 600 S, è spesso questa astuzia a colpire l’immaginazione. Con il suo serbatoio da 19 litri e una sella a 78,5 cm dal suolo, punta a un pubblico ampio, dal principiante al viaggiatore esperto, compresi quelli che mirano alla patente A2 tramite una versione limitata. Il telaio monotrave e le sospensioni HMAS, pur essendo poco entusiasmanti, assicurano una stabilità rassicurante. Sul fronte della frenata, il doppio disco anteriore fa il suo lavoro con convinzione, e l’ABS, un’opzione rara in questo segmento all’epoca, aggiunge una sicurezza benvenuta. Ci spiace solo l’assenza di indicatore di carburante, un dettaglio fastidioso su una moto così ben pensata altrimenti.

Su strada, la CBF 600 S assume il suo ruolo di coltellino svizzero senza complessi. Inghiotte la quotidianità con una facilità sconcertante, sia per gli spostamenti urbani che per le fughe del fine settimana. È meno mordace di una Yamaha Fazer, meno caratteriale di una Bandit, ma compensa con un’omogeneità e un comfort che la rendono una compagna per tutte le occasioni. Le sospensioni possono mostrare i loro limiti su strade dissestate, ma sull’asfalto liscio, fila dritta e vera. Con la carena rialzata, il vento è ben gestito, permettendo di sfiorare i 200 km/h senza violenza. È una moto onesta, che non mente mai, ma che non vi sorprenderà nemmeno.

Oggi, cercare una Honda CBF 600 S usata è una mossa di buon senso. I modelli dal 2004 al 2011, a volte con l’ABS, rappresentano una scommessa sicura sul mercato dell’usato. Invecchiano bene, sono economici e di una affidabilità a prova di bomba. Che siate attratti dal carenaggio integrale della versione S o che stiate cercando una carena Honda CBF 600 S originale per completare la vostra moto, questo modello rimane una scelta razionale e difficilmente contestabile. Non fa sognare, è un dato di fatto. Ma rende il motociclista felice, giorno dopo giorno, chilometro dopo chilometro. E a volte, è proprio questo, l’essenziale.