Honda CBF 600 S 2010 — Scheda tecnica

Allora, la Honda CBF 600 S del 2010, è un po’ l’imbroglio più onesto del mercato dell’usato. Si ha l’impressione di vedere la stessa macchina della CBF 600 S del 2004, ma non bisogna farsi ingannare dalle apparenze. Honda ha giocato i chirurghi estetici discreti, accontentandosi di sbiancare i lampeggianti e di ritoccare un dettaglio sulla carenatura. Per chi cerca una Honda CBF 600 S usata, il lifting tra un modello 2008 e un 2010 è quasi invisibile. Ma aprite il cofano, o meglio, guardate sotto il serbatoio, e tutto cambia. È lì che la magia, o meglio la logica industriale Honda, opera.

Infatti, nel 2008, la CBF ha subito un trapianto maggiore. Ha recuperato il cuore e lo scheletro della Hornet dell’epoca, essa stessa equipaggiata del motore della leggendaria CBR 600 RR del 2007. Si parla quindi di un quattro cilindri in linea da 599 cm3, ma “sgonfiato” a 78 cavalli per la strada. La differenza con il vecchio propulsore? È più leggero, più compatto, e soprattutto, respira per iniezione. La disponibilità ai bassi e medi regimi è trasformata, rendendo questa meccanica molto più morbida e piacevole nella vita di tutti i giorni rispetto al vecchio carburatore. Con 57,4 Nm di coppia, non ha la brutalità di una sportiva, ma eroga la sua potenza con una linearità esemplare. Di fronte a una Yamaha FZ6 Fazer dal carattere più affilato, la Honda punta sulla facilità.

Questa filosofia si ritrova in tutto il resto della moto. Il telaio mono-backbone è ora in alluminio, guadagnando in rigidità senza appesantire la bilancia. Il peso dichiarato, 217 kg a pieno carico, rimane nella norma per la categoria. La sella a 785 mm di altezza è accessibile, e la sua regolazione in tre posizioni è una trovata benvenuta. La carena alta della CBF 600 S, regolabile su due gradini, fa correttamente il suo lavoro di protezione senza trasformare la bestia in una vera routiera. Le sospensioni, una forcella da 41 mm e un monoammortizzatore, rimangono semplici ma efficaci per un utilizzo misto.

Là dove Honda ha davvero fatto uno sforzo, è sul frenaggio. I dischi sono ora fissati da collarini, e soprattutto, la marca propone in opzione un sistema ABS combinato (CBS) decisamente ben studiato. Lega il freno posteriore al pistone centrale della pinza anteriore destra, assicurando una distribuzione ottimale della potenza senza essere intrusivo. Un vero plus per la sicurezza, soprattutto in condizioni di umidità. Per il resto, è il classico Honda: robusto, affidabile, con consumi ragionevoli grazie al serbatoio da 20 litri. Il quadro strumenti guadagna un indicatore di carburante, e il cavalletto centrale è stato rivisto per essere meno duro da azionare. Dettagli, ma che contano.

Allora, per chi è questa macchina? Chiaramente, per il motociclista che cerca una Honda CBF 600 S 2010 affidabile, versatile e senza brutte sorprese. È la moto passe-partout ideale per chi vuole un po’ di carenatura senza gli svantaggi di una sportiva, o per il viaggiatore domenicale che apprezza la serenità. Può anche essere limitata per il brevetto A2, aprendo il suo pubblico. Il suo difetto? Una certa mancanza di carattere e di emozione pura. Fa tutto molto bene, ma senza mai farvi venire la pelle d’oca. A 7490 euro nuova all’epoca, rappresentava un ottimo rapporto qualità-prezzo. Oggi, sul mercato dell’usato, una Honda CBF 600 S 2009 o 2011 ben tenuta è una scommessa sicura, una macchina onesta che non vi lascerà mai in difficoltà. È forse questo, il vero lusso.