Honda CBF 600 S 2008 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della Honda CBF 600 S del 2008? Eppure, è proprio in quell'anno che questo roadster pratico ha ricevuto un trapianto di componenti di alto livello, senza però cambiarne il carattere. Sotto la sua carenatura discreta e la bolla alta regolabile, due elementi che definiscono il suo look da moto da turismo, nasconde ora il cuore pulsante della Hornet 2007, a sua volta derivata dalla CBR 600 RR. Si parla quindi di un quattro cilindri in linea da 599 cm3, smorzato a 78 cavalli per l'uso su strada, ma con iniezione PGM-FI, una compattezza migliorata e una disponibilità più generosa fin dai regimi medi. La differenza con il vecchio propulsore si dovrebbe sentire al polso, anche di fronte a concorrenti agguerrite come la Suzuki Bandit o la Yamaha FZ6 Fazer.

Il cambiamento è ben più profondo di un semplice restyling estetico, quasi impercettibile tra un modello 2007 e questa Honda CBF 600 S 2008. Il telaio passa dall'acciaio all'alluminio, riprendendo la struttura mono-backbone della Hornet, più rigida e più leggera. Con un peso in ordine di marcia di 217 kg, non è la più leggera della sua categoria, ma questo risparmio di peso, combinato al nuovo motore, promette una moto più vivace. La forcella teleidraulica da 41 mm guadagna una regolazione del precarico, e la frenata evolve con dischi fissati da sei bulloni. Il vero progresso risiede nell’opzione ABS combinato (CBS), un sistema intelligente che lega il freno posteriore al pistone centrale della pinza anteriore destra, ottimizzando la distribuzione della potenza senza sacrificare il controllo del pilota. Per chi cerca una Honda CBF 600 S usata, verificare la presenza di questo pacchetto di sicurezza è una saggia precauzione.

Sulla carta, questa evoluzione tecnica è seducente, ma serve soprattutto a una filosofia immutata: la facilità di utilizzo quotidiano. La sella con tre altezze regolabili, il serbatoio da 20 litri, il quadro strumenti dotato di indicatore di carburante e una cavalletto centrale facilitato, tutto è pensato per il mototurista o il novizio che desidera versatilità senza complicazioni. La Honda CBF 600 S, in particolare nella sua versione 2008, rimane questa macchina rassicurante, a chilometri di distanza dalle sportive aggressive. Il suo motore, pur essendo derivato da un propulsore supersport, è perfettamente civilizzato, erogando la sua coppia di 57,9 Nm a 8250 giri/min senza sorprese. Ingoia i chilometri con una serenità confortevole, anche se i puristi le rimprovereranno una mancanza di mordente e una stabilità un po' morbida per un utilizzo sportivo spinto.

Il suo pubblico di riferimento è chiaro: il motociclista che desidera una moto affidabile, economica all'acquisto e alla manutenzione, in grado di fare strada, pendolarismo con borse laterali, e persino un po’ di autostrada senza tremare. A 6990 euro nuova all'epoca, si posizionava proprio così. Oggi, sul mercato dell'usato, una Honda CBF 600 S 2008 rappresenta un eccellente rapporto qualità-prezzo per una patente A2 dopo limitazione, o per un ritorno alla moto in dolcezza. I numerosi test della Honda CBF 600 S ABS, in particolare quello del modello 2011, hanno sempre elogiato il suo equilibrio e il suo pragmatismo. Non è una moto che fa sognare, ma è una compagna di viaggio terribilmente efficace e prevedibile, una valore sicuro all’ombra delle sue sorelle più glamour.