Honda CBF 600 S 2011 — Scheda tecnica

È una moto che gioca a nascondino con la sua epoca. Nel 2011, posare gli occhi su questa Honda CBF 600 S, è faticare a credere che nasconda sotto la sua carenatura modesta e le sue linee sobrie il cuore pulsante di una CBR 600 RR. Honda ha scelto la discrezione assoluta, un restyling così sottile che bisogna essere un vero archeologo del marchio per distinguere una 2008 da una 2011. Eppure, sotto questo vernice di continuità, la rivoluzione era già passata per lì alcuni anni prima.

Il vero cambiamento, quello che conta, è nidificato nel telaio e nel propulsore. Per rispondere alle normative Euro 3, Honda ha attinto al suo catalogo attivo, innestando sulla sua moto da turismo accessibile il telaio in alluminio e il motore della Hornet del 2007, a sua volta ispirata alla sportiva. Il risultato? Un quattro cilindri da 599 cm3 che eroga 78 cavalli a 10500 giri/min e 57,9 Nm di coppia. Dati che, sulla carta, allineano la CBF 600 S contro concorrenti come la Yamaha FZ6 Fazer o la Suzuki Bandit. Ma dove queste ultime mostrano a volte un temperamento più vivace, la Honda coltiva l'efficienza tranquilla. Il motore, meno febbrile ai bassi regimi rispetto alla precedente generazione, si dimostra di una disponibilità esemplare per l'uso quotidiano o i lunghi viaggi. Non cerca la bagarre, assicura il servizio, con un'affidabilità che fa di questo modello un'eccellente Honda CBF 600 S usata per chi cerca un compagno di viaggio sereno.

Con i suoi 217 kg a pieno carico e una sella a 785 mm, la CBF si rivolge chiaramente al pilota in cerca di facilità. Il monotrave in alluminio offre una rigidità controllata, e le sospensioni, pur semplici, filtrano correttamente le asperità. La frenata, con i suoi dischi da 296 mm all'anteriore, è onesta, ma è soprattutto l'opzione ABS/CBS che segna un progresso notevole in termini di sicurezza, soprattutto per un uso turistico-urbano. Il serbatoio da 20 litri e l'ergonomia studiata, con la sua bolla alta regolabile, ne fanno una macchina pensata per il chilometro, senza fatica. È tutta la filosofia di questo roadster da turismo: essere competente ovunque, senza mai spaventare.

Quindi, per chi è questa Honda? Per chi vuole una prima moto di grossa cilindrata dopo la patente A2, grazie a un kit di limitazione affidabile. Per il viaggiatore che percorre centinaia di chilometri senza spendere troppo, apprezzando l'indicatore di carburante e la sella confortevole. Per l'abitante della città che ha bisogno di una moto versatile, capace di caricare oggetti con i suoi numerosi accessori come un bauletto o una borsa magnetica. Non farà vibrare il pistard in cerca di emozioni forti, ma adempierà alla sua missione con una costanza notevole. Il suo prezzo di listino all'epoca, intorno ai 7490 €, ne faceva una proposta seria, e oggi è sul mercato dell'usato che tira il suo asso nella manica, offrendo un rapporto serenità-prezzo imbattibile.

In definitiva, la Honda CBF 600 S 2011 è l'anti-furfante. Non seduce con un design appariscente o prestazioni esplosive. Vince con la sua intelligenza, la sua versatilità e questa leggendaria robustezza. È una moto che ti prende per mano, non per la gola. Uno strumento di mobilità e di piacere di guida di un'efficacia formidabile, che spiega perché così tante schede tecniche e prove della Honda CBF 600 S ABS 2011 continuano ad attrarre i piloti pragmatici. Dimostra che si può essere saggi senza essere noiosi.