Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2020 — Scheda tecnica

E se il vostro sogno di un viaggio all'americana iniziasse con uno Sportster piuttosto che con una mastodontica Touring? La Harley-Davidson XL 1200 T Superlow, in particolare nella sua versione 2015, pone questa domanda con una certa audacia. Si immagina raramente uno Sportster equipaggiato di un parabrezza e di borse laterali, ma è proprio questa la scommessa di questo modello. Con una sella a soli 705 mm dal suolo, si rivolge innanzitutto a coloro che cercano l'accessibilità, forse dei principianti o motociclisti di corporatura modesta, ma anche a qualsiasi viaggiatore desideroso di un veicolo più leggero e maneggevole per l'avventura.

Il suo motore, un bicilindrico a V di 1202 cc, eroga 68 cavalli e una coppia di 96 Nm a partire da 3500 giri/min. È qui che la scelta del 1200 piuttosto che dell'883 acquista tutto il suo significato. Per trainare borse laterali e affrontare lunghe distanze, questa potenza supplementare è necessaria, anche se rimane modesta rispetto ai grossi blocchi Twin Cam della gamma Touring. La moto pesa 274 kg a pieno carico, un peso ragionevole che la rende meno intimidatoria di una Road King, ma bisogna accettare che le prestazioni saranno tranquille, con una velocità massima intorno ai 160 km/h. La trasmissione a cinghia e il cambio a cinque rapporti sono tipici dell'universo Harley, offrendo questa sensazione di propulsione morbida e caratteristica.

La frenata, con un disco da 300 mm davanti e uno da 260 mm dietro, è assistita da un ABS di serie, un punto non trascurabile per un veicolo da turismo. Le sospensioni sono state riviste nelle versioni come la Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015, con una forcella a regolazioni e degli ammortizzatori posteriori regolabili, migliorando un po' il comfort senza trasformare radicalmente la tenuta di strada, spesso basica sugli Sportster. Il serbatoio da 17 litri impone delle pause regolari, ma è il prezzo di una silhouette compatta.

In definitiva, questa macchina è un compromesso. Non rivaleggia con i specialisti del turismo per la stabilità o il comfort, ma offre una porta d'ingresso meno costosa e più leggera nel mondo del road trip Harley. Per 12790 euro, sedurrà coloro che vogliono l'estetica e lo spirito Touring senza il gabarito e l'investimento di un'Electra Glide. È una moto di transizione, ideale per un novizio desideroso di viaggiare o per un appassionato che ricerca una seconda macchina dedicata alle escapades senza complicazioni. Fa il suo lavoro senza eccessiva esibizione, ma non aspettatevi la versatilità o la performance di una concorrente europea.