Harley-Davidson FLHX Street Glide 2006 — Scheda tecnica

State cercando una grande moto da turismo americana, ma l'Electra Glide Ultra Classic vi sembra troppo carica, troppo "ingombrante"? La Street Glide del 2006 potrebbe essere la risposta. Harley-Davidson ha preso l'Electra, ha rimosso il bauletto e il faro triplo, e ha creato questa macchina più essenziale. Si riconosce immediatamente la silhouette delle Glide, ma con una sella più sottile e un parabrezza più compatto. L'idea è chiara: mantenere l'essenza del viaggio a lunga distanza, ma in un formato meno monumentale, più agile su strada.

Tecnicamente, non rompe con la famiglia. Il grosso Twin Cam 88 da 1442 cc è presente, erogando i suoi 67 cavalli e soprattutto la sua coppia di 116 Nm a 3500 giri, una caratteristica tipica di questi motori che tirano senza forzare. Il telaio a doppia culla supporta una massa di 352 kg a pieno, un peso che impone rispetto al primo avvio. Ma l'equipaggiamento rimane degno di una grande moto da turismo: borse rigide, sospensioni oleo-pneumatiche, e soprattutto questa famosa console sul serbatoio ricca di strumenti. Il punto forte è l'installazione audio Harman Kardon, un invito a viaggiare in musica sull'autostrada.

La guida? È puro cruising. Il motore V2 è un pacifico compagno di viaggio, la trasmissione a cinghia è silenziosa, e l'altezza della sella di 668 mm è confortevole per le lunghe ore. Ma con questo peso e questa altezza da terra di 119 mm, non si gioca in curve strette. Il cambio a cinque rapporti richiede pazienza, e la dinamica è quella di una nave sicura e stabile, non di una sportiva. La velocità massima avvicina i 160 km/h, non è una macchina da prestazioni, ma una macchina da viaggio. Il consumo di 5.34 litri ogni 100 km è persino ragionevole per una tale cilindrata.

Comparata a una Road King più classica o all'Electra Glide Standard, la Street Glide si posiziona come la versione "modernizzata" e leggermente spoglia. Il suo pubblico è il viaggiatore che vuole il comfort e l'equipaggiamento di una grande Harley, senza il look ultra-carico. Per 22355 euro all'epoca, offriva un'alternativa credibile. Oggi, rimane un modello cult per chi cerca una moto da turismo americana con un carattere meno imponente ma sempre autentico. È una macchina per assaporare la strada, non per dominarla.