Harley-Davidson FLHX Street Glide 2011 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può essere al contempo un vascello continentale e un bolide personalizzabile? Con la FLHX Street Glide del 2011, il costruttore di Milwaukee tenta la scommessa. Immaginate un'Electra Glide Ultra Classic a cui sono stati rimossi gli accessori più vistosi: addio il bauletto monumentale, il faro triple e gli enormi deflettori. Ciò che resta è una silhouette più tesa, più nervosa, dove le linee fuggente e le borse rigide disegnano una moto da turismo dal carattere affermato. Siamo lontani dalla pura custom, ma più vicini al road tripper che assume le sue origini senza fioriture inutili.

Sotto il serbatoio allungato, il Twin Cam 103 da 1584 cm³ eroga i suoi 81 cavalli. La musica è tipica, la coppia di 126 Nm disponibile fin da 3500 giri/min è l'argomento massiccio. Non si tratta di brillare in accelerazione brutale, ma di percorrere chilometri con un'autorità tranquilla. Il telaio ridisegnato e irrigidito, associato a un forcellone nuovo, apporta una certa tenuta di strada, ma bisogna rimanere lucidi. A quasi 373 chili a pieno, la Street Glide non è una sportiva. In curva stretta, i pedali sfiorano rapidamente, ricordandovi che la sua vocazione è la grande strada dritta, non i passi alpini. La trasmissione a sei velocità ha fatto dei progressi, ma rimane pastosa, molto Harley. Un difetto assunto, quasi un fascino per i puristi.

Là dove questa macchina seduce, è nel suo equipaggiamento tourer pensato per il comfort nei lunghi viaggi. La sella a 715 mm di altezza è un trono, la sospensione posteriore oleo-pneumatica è regolabile, e il quadro strumenti sulla testa della forcella è una vera torre di controllo. Conta giri, indicatore di livello, voltmetro, manometro dell'olio… e soprattutto, un sistema audio Harman/Kardon integrato. Guidare ascoltando la propria playlist preferita, il vento deviato dal piccolo parabrezza, è l'essenza stessa del cruising all'americana. Con un serbatoio da 22,7 litri e i freni ora equipaggiati dell'ABS, le lunghe tappe si fanno in tutta serenità.

A chi è rivolta? Al viaggiatore che vuole il comfort e l'equipaggiamento di una grande turismo, ma senza l'ingombro e il lato "campeggio" dell'Ultra Classic. È una macchina per chi viaggia da solo o in coppia leggera, e che desidera una presenza stilosa. A 23.390 euro, non è un affare, ma si posiziona giustamente come un'alternativa all'interno della gamma Touring, più agile visivamente delle sue grandi sorelle. Non corre veloce, non mira alle curve, ma inghiotte l'asfalto con una classe e un comfort innegabili. Una scelta di ragione per l'appassionato di road trip, a condizione di accettare i suoi limiti dinamici e di abbracciare pienamente la sua filosofia: la strada come uno spettacolo, non come un circuito.