Harley-Davidson FLHX Street Glide 2010 — Scheda tecnica

Si dice a volte "bâtarde", incastrata tra l'opulenta Electra Glide Ultra Classic e la Road King spoglia. La Street Glide del 2010, invece, assume pienamente il suo carattere ibrido. È una routiera americana che si è allenata, avendo scambiato parte del suo ingombro con una linea più affusolata. Addio il bauletto e il suo profilo da vasca da bagno, benvenuto una sella bassa e un parabrezza accorciato che mettono in risalto questi fianchi generosi, firma della gamma. Conserva quel grosso faro unico, sguardo fisso e determinato, ma abbandona gli appendici aerodinamici della sua grande sorella. Il risultato? Una macchina da 368 kg a pieno carico che vuole essere meno intimidante, più agile sulla carta.

Non lasciatevi ingannare, il comfort del lungo viaggio rimane l'ADN. Il twin cam 96 da 1584 cm3 è lì, con i suoi 71 cavalli placidi e la coppia di 127 Nm disponibile fin dai 3500 giri, una musica grave che ritma i lunghi nastri. La trasmissione a sei rapporti, pur sempre tipica Harley nei suoi passaggi, ha guadagnato in dolcezza. Il vero lusso è questo cockpit sovraccarico di informazioni e, soprattutto, l'autoradio Harman Kardon integrato nel casco. Per il pilota che sogna di attraversare l'Utah in concerto privato, è un argomento di peso. Le borse rigide sono spaziose, e il serbatoio da 22,7 litri promette seri intervalli tra due pompe.

Ma si può davvero parlare di agilità con un simile ingombro? La risposta è sfumata. Il telaio rivisto, con il suo forcellone nuovo e la ruota anteriore da 18 pollici, offre una stabilità su strada innegabile. In linea, è un transatlantico sereno, insensibile alle raffiche. Per contro, affrontate una piega un po' vivace, e i pedali poggiapiedi verranno rapidamente a grattare l'asfalto, ricordando che il passo di 1625 mm e la distanza dal suolo di 125 mm hanno i loro limiti. È una moto fatta per inghiottire distanze, non per accarezzare l'apex. I freni, ora equipaggiati con l'ABS di serie, sono sufficienti senza essere tranchanti, perfettamente in fase con la filosofia di crociera rilassata.

Allora, per chi fa colpo? Chiaramente per il routard Harleyista che trova l'Electra Glide troppo massiccia e la Road King troppo spartana. È il compromesso ideale per chi vuole il comfort, l'equipaggiamento audio e il look custom di una grande routiera, senza il lato "bus" dell'Ultra Classic. A più di 22.000 euro nuova, l'investimento è consistente, ma si acquisisce uno status e una sensazione unica. Non corre, con i suoi 160 km/h di limite teorico, ma impone il suo ritmo. La Street Glide non è una moto che si sceglie per le sue prestazioni brute, ma per l'esperienza che offre: quella di un viaggio in prima classe, al suono di un V-Twin che martella l'asfalto. Un cruiser grand tourisme che ha saputo mantenere la sua anima pur modernizzandosi sottilmente.