Moto Guzzi California 1400 Touring SE 2016 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee impone la sua legge sul mercato dei grandi tourer da decenni, ci vuole una bella faccia tosta per venire a giocare nello stesso campionato con un V-twin trasversale nato a Mandello del Lario. La California 1400 Touring SE ci riesce tuttavia, e con una convinzione che merita attenzione.

Il motore stabilisce subito il tono. Questo bicilindrico a V di 1380 cm³ sviluppa 96 cavalli a 6500 giri/min, ma questo numero non dice tutto. È la coppia a parlare qui, 120 Nm disponibili già a 2750 giri/min, un torrente di trazione che emerge ancor prima che il contagiri abbia voglia di lavorare. Sulle statali si cavalca questa spinta come si scivola su un cuscino d'aria, la trasmissione a cardano che assorbe le reazioni senza brutalità. L'insieme pesa 370 kg a pieno carico, il che non inganna nessuno sul calibro della bestia, ma il telaio tubolare a doppia culla con fissaggio elastocinetico del motore compensa con un comportamento stradale sano, molto più coinvolgente di quanto la massa lasci supporre.

La Special Edition del 2016 apporta alcuni raffinamenti mirati. La livrea bicolore dalle tonalità calde, tra il marrone profondo e il beige crema, rompe con i neri austeri che la concorrenza predilige. Dei deflettori laterali affiancano il parabrezza per ridurre l'affaticamento del guidatore sui lunghi percorsi. Il passeggero guadagna un sissy-bar e una nuova maniglia di sostegno, attenzioni che testimoniano una macchina pensata per il viaggio in coppia. Si potrà semplicemente rimpiangere che la sella non riprenda la gamma cromatica della carrozzeria, occasione mancata su un modello che punta molto sulla propria estetica.

Per chiunque cerchi un parere onesto sulla Moto Guzzi California 1400 Touring SE, ecco ciò che vale la pena ricordare sul piano pratico. L'elettronica di bordo è completa: ABS, controllo di trazione, diverse mappature motore e cruise control. Il serbatoio da 21 litri e le valigie laterali da 35 litri costituiscono un equipaggiamento serio per divorare i chilometri senza soste forzate. La sella bassa a 740 mm facilita la messa a terra per le corporature minute, vantaggio non trascurabile su una macchina di questo peso. A 180 km/h di velocità massima, si rimane nel ragionevole per un tourer di gran turismo.

La Moto Guzzi California 1400 Touring SE si rivolge chiaramente al grande viaggiatore che rifiuta di conformarsi al modello Harley-Davidson. Di fronte a una Road Glide o a una Heritage, offre un carattere motore più vivace, una geometria meno tipicamente custom puro, e quell'anima italiana che non si produce in serie. Il prezzo di 18 649 euro la colloca nella fascia alta del segmento, senza giustificarlo pienamente in termini di dotazioni brute rispetto a rivali americane più equipaggiate di serie. Ma la razionalità ha raramente dettato le proprie condizioni agli acquirenti di grandi cilindrate. Si acquista una California per quel V-twin che rombla in modo diverso, per quel modo di abitare la strada con una presenza che appartiene solo a Mandello.