Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2011 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha progettato la 1400 GTR, l'idea non era di costruire un'altra moto da turismo per fare ombra alla BMW R 1200 RT o alla Honda Pan European. L'idea era di innestare un temperamento sportivo su un telaio di grande moto da turismo, attingendo direttamente i geni del missile ZZR 1400. Il risultato è una moto che fila a 250 km/h limitata elettronicamente, pesa 310 kg a pieno peso, e sviluppa 155 cavalli a 8800 giri/min con 136 Nm di coppia disponibili già a 6200 giri/min. Non proprio il profilo di una nave da crociera.

L'edizione Grand Tour del 2011 parte da questa base e la completa con un kit bagagliaio pensato per chi non ha intenzione di scherzare con i viaggi. Il bauletto in tinta con la carrozzeria è il pezzo forte: 47 litri di volume, sufficienti a trasformare la sella passeggero in un vero e proprio poltrona dove ci si sistema e si tiene bene sotto l'accelerazione decisa del quattro cilindri in linea. Le borse rigide completano il dispositivo con una logica di stivaggio ben pensata: impermeabili, strutturate, si differenziano per i loro usi. Una si porta a tracolla grazie a una bandoliera integrata, l'altra rimane in posizione. Pratico quando si gestiscono bagagli e provviste senza volerli mescolare.

Il resto del pacchetto Grand Tour gioca in un registro più discreto, ma non meno utile nella vita di tutti i giorni. Una protezione serbatoio in tre parti semi-trasparente preserva la carrozzeria dalle ineludibili graffiature, dei film protettivi rivestono i fianchi delle valigie, e un supporto GPS si aggiunge alla dotazione di serie. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme forma un tutto coerente per partire lontano senza porsi domande logistiche. La cifra sale di circa 500 euro rispetto alla versione standard, e il peso aumenta leggermente.

Questo posizionamento Grand Tour ha senso su una macchina come la 1400 GTR, che si rivolge a un pilota esperto, abituato a gestire i telai imponenti e a sfruttare i telai in alluminio monoscocca su lunghe distanze. La sella a 815 mm, la trasmissione a cardano, la forcella a steli rovesciati da 43 mm e il sistema Uni-Track al posteriore formano un insieme tagliato per l'autostrada inghiottita a ritmo sostenuto tanto quanto per le nazionali tortuose. A 17.499 euro in questa configurazione, si presenta come un'alternativa seria alle moto da turismo premium europee, con un argomento di peso: è veloce quanto una sportiva quando glielo si chiede.