KTM 1390 Super Adventure S 2026 — Scheda tecnica

Quando KTM dichiara 173 cavalli in un trail da grande randonnée, si è in diritto di chiedersi se l'Austria abbia perso il senso delle proporzioni. La risposta è no, e questo è proprio ciò che rende la KTM 1390 Super Adventure S tanto affascinante quanto divisiva.

Il bicilindrico a V di 75° da 1350 cm³ sviluppa quindi questa potenza a 9500 giri/min, accompagnata da una coppia di 145 Nm disponibile a 8000 giri/min. Sulla carta, questi numeri evocano più una sportiva che un veicolo da grande viaggio. Su strada, significano un'accelerazione decisa fino alla limitazione elettronica fissata a 250 km/h, con una gestione dei 227 kg a pieno carico che rimane globalmente controllata grazie a un'elettronica di alto livello. La KTM 1390 Super Adventure S non è un trail docile che si pilota riposando sulla sella; è una macchina che richiede del pilota.

La filosofia costruttiva si legge nelle scelte tecniche. La forcella telescopica di 48 mm di diametro, con i suoi 200 mm di escursione, e il mono-ammortizzatore posteriore della stessa ampiezza offrono un equilibrio tra comfort assorbente e precisione dinamica che la concorrenza diretta, BMW R 1300 GS Adventure in testa, tenta di raggiungere con altri mezzi. Il telaio a traliccio in acciaio, firma del marchio, mantiene una rigidità strutturale che i telai in alluminio di alcuni rivali a volte faticano a eguagliare nelle fasi di pilotaggio impegnato. I freni Brembo firmano una copia solida, con due dischi da 320 mm all'anteriore, pinze monoblocco M4.32 a quattro pistoncini, e un unico disco da 267 mm al posteriore. La mordentezza è reale senza essere aggressiva all'uso corrente.

L'altezza della sella a 847 mm posiziona chiaramente la moto nel segmento dei trail di grandi dimensioni, il che esclude di fatto le corporature più modeste. A questo livello di prezzo, 21.149 euro per la versione 2026, ci si trova nel territorio delle macchine premium dove ogni euro deve giustificarsi con la tecnologia a bordo. La KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 e 2026 rispondono a questa esigenza con un pacco elettronico denso, una connettività curata e una calzata pneumatica 120/70-19 all'anteriore e 170/60-17 al posteriore calibrata per l'asfalto. L'autonomia teorica con il serbatoio da 23 litri rimane onesta per chi incatena le tappe, senza raggiungere le capacità di alcune macchine da turismo a lunga percorrenza.

Il pubblico a cui è rivolta è chiaramente il motociclista esperto, a suo agio con le grandi cilindrate, che vuole una moto versatile capace di inghiottire i chilometri di autostrada al mattino, di impegnarsi su una strada di montagna con entusiasmo nel pomeriggio, e di affrontare qualche pista stabilizzata senza lamentarsi. Non è una macchina per principianti, e KTM non pretende il contrario. Di fronte alla GS Adventure bavarese, la 1390 sceglie la via della potenza rivendicata e del temperamento più vivace piuttosto che quella del compromesso universale. Gli amanti del marchio arancione apprezzeranno questo posizionamento senza ambiguità; coloro che cercano soprattutto serenità guarderanno altrove. La conformità Euro 5+ è acquisita, il che garantisce la perennità del modello sul mercato europeo negli anni a venire.