Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer Edition 2012 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki decide di trasformare il suo missile ZZR in un globe-trotter, il risultato è una macchina piuttosto singolare nel panorama delle grandi moto da turismo. La 1400 GTR non è una moto da turismo nel senso classico del termine: i suoi 155 cavalli a 8800 giri/min e i 136,3 Nm di coppia a 6200 giri/min la collocano più vicino a un cruiser veloce che a un confortevole transatlantico come la BMW R 1250 RT. Pesa i suoi 310 kg a pieno, misura 815 mm di sella, e inghiotte i chilometri con una franchigia meccanica che si apprezza su autostrada come su strada extraurbana. Il cardano, la scatola a sei rapporti, il telaio monoscocca in alluminio: tutto è progettato per durare, non per impressionare sulla carta.

L'edizione Grand Tourer del 2012 spinge la logica ancora più avanti giocando la carta dell'equipaggiamento integrato. Il bauletto verniciato nella tonalità della carrozzeria è il pezzo maestro di questo pacchetto: 47 litri di volume utilizzabile, sufficienti perché il passeggero si appoggi come su una poltrona e incassi senza sforzo le ripartenze di un motore quattro cilindri in linea che non chiede altro che esprimersi. Non è un dettaglio banale. Su una moto limitata a 250 km/h, la gestione del vento e dell'equilibrio dei carichi conta tanto quanto la potenza bruta.

Le borse rigide completano il quadro. Impermeabili, strutturate, accettano una distribuzione logica dei bagagli, e una di esse si stacca per partire sulla spalla tramite la sua tracolla. È il genere di accessorio che si usa fin dal primo rifornimento e che non si vorrebbe più abbandonare. La protezione del serbatoio in tre parti, i film plastici sulle borse e il supporto GPS finiscono per trasformare la GTR in uno strumento di viaggio ben congegnato piuttosto che in una moto sportiva travestita da turista.

Il prezzo di questa versione Grand Tourer sale logicamente rispetto alla base: qualche chilo in più sulla bilancia, e circa 500 euro in più da sborsare. A 17.899 euro, si rimane in un posizionamento premium coerente con la proposta. Di fronte a una Pan America carica o a una FJR1300 ben equipaggiata, la Kawasaki gioca una carta diversa, più fisica, meno convenzionale. Si rivolge al viaggiatore che vuole carattere con il suo comfort, non a quello che cerca a tutti i costi la moto più leggera del suo garage.