Suzuki Intruder C1500T 2017 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha deciso di giocare nel campo delle bagger, nessuno se lo aspettava veramente in questo terreno. Storicamente, questo segmento appartiene a Harley-Davidson e, in misura minore, a Indian. Eppure, la Suzuki Intruder C1500T è arrivata con le sue valigie rigide e il suo grande parabrezza, reclamando la sua parte del bitume americano trasposto sulle nostre strade europee, prima che le normative Euro 4 non venissero a porre fine all'avventura continentale della macchina.

Ciò che colpisce immediatamente è la sobrietà dell'insieme. Nessun cromo scintillante esibito al mondo, nessuna ostentazione barocca alla Milwaukee. La linea è scura, trattenuta, quasi introversa per un custom di questa categoria. Suzuki ha lavorato a partire dalle basi del M 1500 Intruder, una macchina con una carriera effimera, per costruire una proposta coerente di touring cruiser. La coppia di valigie rigide e lo schermo aerodinamico integrato trasformano il custom in un vero compagno di viaggio, capace di inghiottire i chilometri senza che il pilota assomigli a uno straccio dopo due ore di autostrada. Sella generosa, poggiapiedi larghi, posizione rilassata: tutto è calibrato per il chilometraggio, non per l'esibizionismo.

Il cuore del soggetto è questo bicilindrico a V da 54 gradi, 1462 centimetri cubi, raffreddamento a liquido e quattro valvole per cilindro. I 79 cavalli dichiarati arrivano a 4800 giri, ma questo dato ha ben poca importanza qui. Ciò che conta è la coppia di 128,5 Nm disponibile già a 2600 giri al minuto. A questo regime, il motore tira già con una convinzione tranquilla, senza che sia necessario tirarlo giù dal letto. La trasmissione a cardano evita le noiose manutenzioni della catena, il che non è un dettaglio per un viaggiatore a lunga percorrenza. Cinque rapporti sono ampiamente sufficienti quando si viaggia a questo ritmo pacato.

Bisogna comunque guardare le cose in faccia. Trecentosessantatré chilogrammi sulla bilancia, un solo disco davanti stretto da una pinza a due pistoni, e lo stesso dietro. È il freno dell'onestà: questa macchina non ha vocazione a fare la sportiva, e i suoi progettisti non l'hanno mai preteso. La velocità massima si attesta intorno ai 180 km/h, il che è coerente con la filosofia del veicolo. L'argomento commerciale, lui, è massiccio. A 12.999 euro, la C1500T si posiziona nettamente sotto i riferimenti tedeschi e americani. Una Street Glide Harley costa nelle stesse acque molto più cara, e non offre necessariamente più sensazioni su strada aperta.

Questa bagger giapponese si rivolge al motociclista che vuole la postura cruiser, i bagagli integrati e il motore che rimbomba sotto senza svalutarlo né passare il fine settimana a pulire una catena. Di fronte alla concorrenza diretta di Milwaukee o di Springfield, il prezzo fa una differenza reale. Resta che l'assenza di omologazione Euro 4 ha interrotto la diffusione europea della macchina, il che la rende oggi quasi confidenziale nelle concessionarie. Per chi ne trova un esemplare in buone condizioni, è un'opportunità da non sottovalutare.