Harley-Davidson FLHX Street Glide 2012 — Scheda tecnica

Ecco una domanda che ricorre spesso nei bar bikers: si può essere sia un custom che fende l'aria sia un transatlantico delle strade senza perdersi lungo il percorso? La Street Glide del 2012, con il suo aspetto da bager muscoloso, cerca proprio di rispondere affermativamente. Attinge senza complessi all'DNA dell'Electra Glide Ultra Classic, ma ne ha eliminato la carrozzeria eccessiva, il bauletto e quel faro triplo che fungeva da prua. Ciò che resta è una silhouette più tesa, quasi affilata, dove il grande faro singolo e il parabrezza accorciato danno il tono. Ci troviamo di fronte a una moto che assume la sua vocazione da viaggiatrice, ma con un lato streetfighter che sfiora l'audacia. È la moto da turismo che ha deciso di non nascondersi più dietro le sue valigie.

Sotto questo travestimento da bad boy si nasconde comunque un'equipaggiamento da gran turismo. Le borse rigide sono ben presenti, la sospensione posteriore è regolabile ad aria, e il quadro strumenti sul serbatoio assomiglia alla console di un aereo da caccia vintage: contagiri, tachimetro, indicatore di livello, voltmetro, manometro dell'olio, e persino un termometro ambientale. E poi c'è questo sistema audio Harman Kardon, perché negli States, una passeggiata senza colonna sonora non lo è. Il motore è il famoso Twin Cam 103 da 1690 cm3, ora generalizzato a tutta la gamma Touring. Con i suoi 81 cavalli e soprattutto i suoi 135 Nm di coppia disponibili a 3250 giri/min, non si fa prigioniero. Tratta questa massa di 373 chili a pieno carico con una nonchalance sovrana, una spinta costante che fa dimenticare il peso. La scatola del cambio a sei rapporti, essa, resta molto Harley: cambi fluidi ma con quel caratteristico "clac-clac" meccanico. Non si è nella precisione chirurgica, ci si trova nell'autenticità grezza.

Su strada, il comportamento è all'immagine del personaggio: imponente ma sorprendente per docilità. Il telaio ridisegnato e irrigidito, associato al nuovo forcellone, offre una stabilità di guida, soprattutto in rettilineo. Ma non sognate, con un interasse di 161 cm e un peso del genere, non si taglia la strada della Provenza. Ama le curve ampie, i concatenamenti fluidi. In curve strette, i pedali vengono a ricordare piuttosto velocemente i limiti della luce libera. È una moto fatta per inghiottire asfalto, non per scolpirlo. I freni, con i loro dischi da 300 mm e l'ABS ora di serie, ispirano fiducia senza essere trascendenti. Fanno il loro lavoro, con la progressività necessaria per non rompere il ritmo di crociera.

In definitiva, chi è il pilota di questa Street Glide? È il viaggiatore che rifiuta la smisura dell'Ultra Classic ma che non vuole rinunciare al comfort e all'autonomia. È quello che vuole che la sua moto abbia stile in un parcheggio, ma che intende fare tappe di 300 km senza scendere. Con il suo serbatoio di quasi 23 litri e un consumo dichiarato intorno ai 5,6L/100km, il raggio d'azione è consistente. A un prezzo che si avvicina ai 24.000 euro, si posiziona come un'alternativa credibile e più stilosa a una Gold Wing, rimanendo fedele alla filosofia cruising made in Milwaukee. Non sarà mai una sportiva, e va bene così. È lì per farvi sorridere a 130 km/h in autostrada, la musica in sottofondo e quel caratteristico gorgoglio in qualità di melodia principale. Una dichiarazione d'amore alla strada, versione slow e cool.