Harley-Davidson FLHX Street Glide 2008 — Scheda tecnica

Ci si chiede a volte dove si annidi la vera Harley, quella che riassume lo spirito Milwaukee senza gli eccessi del grande turismo americano. È questa Street Glide del 2008, che sembra aver preso la strada in segreto, senza la corazza dell’Electra Glide Ultra Classic? A ben guardarla, è meno una moto di compromesso che una dichiarazione d’intenti. Con i suoi 356 kg a pieno, non ha nulla di una bici leggera, ma imbroglia con il suo profilo. Il bauletto è scomparso, il parabrezza è ridotto alla sua più semplice espressione, e queste fiancate posteriori sproporzionate, sormontate di borse rigide, le donano una silhouette al tempo stesso massiccia ed elegante. È una routiera che ha scelto di farsi custom, o il contrario.

Sotto questo cofano scolpito, il Twin Cam 96 da 1584 cm3 non è una rivoluzione, ma un progresso sensibile. 71 cavalli a 5450 giri/min, è modesto sulla carta, ma la coppia di 125 Nm a 3500 giri/min parla altrimenti. Tira questa massa con un’autorità di locomotiva, senza mai cercare la vivacità di un motore sportivo. La nuova trasmissione a sei velocità del 2008 ha migliorato il dialogo, ma rimane tipizzata, a volte brutale nei suoi innesti. Si è lì per inghiottire chilometri, non per giocare con il selettore. E a 160 km/h di velocità massima teorica, si capisce che l’orizzonte è il suo terreno, non la pista.

La vera sorpresa viene dal telaio. Il telaio è stato irrigidito, il forcellone ridisegnato, e la ruota anteriore da 19 pollici impone la sua direzione. In curva, non è una fata. Sfregola presto, richiede di anticipare, e il suo peso si ricorda al buon ricordo non appena si lascia la linea retta. Ma offre una stabilità da transatlantico, una sicurezza che permette di guidare a lungo senza fatica. I freni Brembo, con i loro dischi da 300 mm, sono finalmente degni della missione, e l’ABS arrivato nel 2009 ha completato il quadro sicurezza. Per 22355 euro all’epoca, si giustificava come una macchina da viaggio con stile.

Chi è il suo pilota? Il routard che rifiuta l’opulenza dell’Ultra Classic, ma vuole il comfort, le borse e questa melodia del V2. La sella a 693 mm è accessibile, il serbatoio da 22,7 litri promette tappe lunghe, e la console cromata sul serbatoio, con il suo arsenale di strumenti e l’audio Harman Kardon, trasforma ogni tragitto in spettacolo. È meno una moto che un equipaggiamento da road trip, un compagno che ronza a 4,35 litri al centinaio. Confrontata a una Road King, è più pulita; di fronte all’Electra Glide Standard, si adorna di una modernità da gadget. La Street Glide 2008 non è la migliore Harley, né la più versatile. È semplicemente quella che ha saputo rendere il grande turismo cool, senza sacrificare l’essenza della balata americana. Un paradosso in metallo, che rotola ancora oggi come una dichiarazione.